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　　中新網(wǎng)北京3月11日電 (記者 應妮)全國人大代表、首都經(jīng)貿大學(xué)副校長(cháng)郝如玉兩會(huì )期間提交了一份致國家發(fā)改委的提案，呼吁借鑒國際在減振降噪方面的先進(jìn)經(jīng)驗，少走彎路，避免不合理不科學(xué)設計帶來(lái)的資源浪費以及擾民問(wèn)題。

　　“例如2007年年底，北京地鐵5號線(xiàn)立水橋北站至天通苑北站補裝了1.5公里裝隔音設備，總耗資超過(guò)500萬(wàn)元�！焙氯缬翊�表說(shuō)，這只是安裝吸聲板和隔音窗的成本，如果算上已安裝的設備框架，成本則更高。

　　“如果現在各個(gè)城市大量正在進(jìn)行設計和建設的軌道里程都不把減振降噪納入長(cháng)遠規劃，將來(lái)對之改造的成本會(huì )是個(gè)天文數字，而且會(huì )影響正常運營(yíng)�！�

　　他介紹，目前中國軌道交通建設雖然嚴格依據環(huán)境評價(jià)國家規定來(lái)進(jìn)行，但目前關(guān)于振動(dòng)和噪音的環(huán)評標準還是依據的1988年頒布的《城市區域環(huán)境振動(dòng)標準》和1993年頒布的《城市區域環(huán)境噪聲標準》。即使是這十多年前的標準也還比日本早在1976年同樣的標準高出了5分貝。而日本已經(jīng)五次修改了此項標準，最近一次是2001年，而中國一次也沒(méi)有。

　　而目前軌道建設特別是城市軌道建設中有兩個(gè)誤區。一是在已經(jīng)建好的鐵路兩邊增設聲屏障及軌道下支撐橡膠扣件來(lái)達到減震降噪目的�！按朔绞揭驯粐鴥韧饨y一否定，原因是增設聲屏障不能夠隔斷軌道交通所產(chǎn)生的振動(dòng)，這種振動(dòng)會(huì )引起周?chē)�結構物的二次振動(dòng)及噪聲；二是在規劃階段兩側沒(méi)有建筑物的地段建鐵路不設減震降噪措施。

　　郝如玉建議，結合目前國內現狀，較為現實(shí)的辦法是，應該由中國具有宏觀(guān)管理能力的國家發(fā)改委軌道主管部門(mén)盡快召集各軌道規劃、環(huán)評及建設單位，組織并聽(tīng)取國內外專(zhuān)家意見(jiàn)，并牽頭組建臨時(shí)“軌道交通擾民治理小組”。在修改提升現有《城市區域環(huán)境振動(dòng)標準》和《城市區域環(huán)境噪聲標準》的同時(shí)對正在建或規劃中的軌道交通進(jìn)行緊急集中普查，盡量在可能的情況下采用具體措施強制其達到不擾民或少擾民，實(shí)現全線(xiàn)環(huán)保減振降噪的要求。(完）