昨日，橫跨四環(huán)十八里店北橋主路，由中鐵六局承建的京津城軌鋼管拱連續梁吊裝成功。該梁最大跨度128米，為亞洲最大的鋼管拱連續梁。此次成功合龍標志著(zhù)京津城軌工程的軌下作業(yè)全部完成。
拱形梁主體狀如彩虹
昨日，在施工現場(chǎng)可見(jiàn)，完成合龍的拱形梁位于橫跨十八里店北橋主路的鐵路橋上方，該梁主體狀如彩虹，梁體與橋面之間由30余根鋼管相連。
據現場(chǎng)施工人員介紹，這個(gè)彩虹狀的拱形鋼梁，主要承擔分解橋面壓力的作用。由于該梁最大跨度為128米，系亞洲最大的鋼管拱連續梁，因此被認為是整條京津城際軌道交通中難度最大的工程。
據施工現場(chǎng)總工程師孫新峰介紹，此次合龍成功標志著(zhù)京津城軌工程的軌下作業(yè)全部完成。按照預計，2008年8月乘客就可乘坐設計時(shí)速350公里的列車(chē)在半個(gè)小時(shí)之內趕至天津。
全線(xiàn)114公里只需幾人維護
另?yè)需F六局介紹，作為國內第一條高速客運專(zhuān)線(xiàn)，京津城軌的鋼軌鋪設將不再附著(zhù)在傳統的枕木之上，代替枕木的將是經(jīng)專(zhuān)用機械制造的軌道板———博格板。據了解，軌道全線(xiàn)鋪設博格板在我國尚屬首次。
現場(chǎng)可見(jiàn)，每塊博格板長(cháng)6.45米，重9.6噸。由于是整體制造，每塊博格板的作用都相當于以往的十條枕木。
博格板全部鋪設完成后，鋼軌將被直接固定在博格板上。與普通有道碴的線(xiàn)路相比，京津城軌的鋼軌由于鋪設在全線(xiàn)連成一體的巨大軌道板上，線(xiàn)路平順性、穩定性、安全性都大大提高，從而滿(mǎn)足列車(chē)高速行駛的需要，同時(shí)還能明顯降低列車(chē)行駛產(chǎn)生的噪音。
另?yè)私�，以往鐵路運營(yíng)期間需要投入大量人力進(jìn)行線(xiàn)路維護，但京津城軌由于采用博格板技術(shù)，加上零沉降的特殊路基，后期線(xiàn)路維護工作量大減，全長(cháng)114公里的線(xiàn)路可能只需要不足10名工人進(jìn)行線(xiàn)路維護。據專(zhuān)家預測，京津城軌在未來(lái)60年內，軌道將無(wú)需大規模維修。
(記者 崔木楊)
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