在空中客車(chē)公司交付首架A380的前夕，空客A320天津總裝線(xiàn)項目負責人戴丹利在空客總部法國圖盧茲向記者表示，不包括天津A320總裝線(xiàn)在內，空客2007年在華轉包生產(chǎn)總額已達到6000萬(wàn)美元，計劃2010年達到1.2億美元�？湛蛯翰焕^續向中國輸入生產(chǎn)業(yè)務(wù)。
“天津線(xiàn)”飛機
將主要供應中國市場(chǎng)
西飛集團向空客交付首架A319機翼翼盒，A320天津總裝線(xiàn)開(kāi)工建設，空中客車(chē)與中國的工業(yè)合作在今年取得了令人矚目的成績(jì)。
A320系列產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理丹尼爾·卡內利介紹，“A320作為有史以來(lái)最成功的噴氣式飛機，目前擁有超過(guò)5000架的確認訂單，其中3000架已經(jīng)交付，還有超過(guò)2000架的儲備訂單。在未來(lái)10年里，對于類(lèi)似A320這樣的單通道飛機的市場(chǎng)需求將達到7500架，空客的儲備訂單是2000架，而競爭機型波音737的儲備訂單為1500架。巨大的未滿(mǎn)足的市場(chǎng)需求說(shuō)明需要維持高生產(chǎn)率，因此空客選擇在中國建立一條新的總裝線(xiàn)�！�
戴丹利在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，繼天津總裝線(xiàn)之后，空客暫不再繼續向中國輸入生產(chǎn)�！拔覀円⒆惆熏F有的事情先做好。歐洲有工會(huì )，天津總裝線(xiàn)的零部件還要在歐洲生產(chǎn)，當天津總裝線(xiàn)達到每月生產(chǎn)4架的排產(chǎn)目標時(shí)，就意味著(zhù)10%的生產(chǎn)量放在了中國，這是我們和工會(huì )協(xié)商的結果。此外，中國還缺少生產(chǎn)其他零部件的經(jīng)驗，比如機身前段，如果交給中國生產(chǎn)，可能需要5年或更長(cháng)的時(shí)間�！�
“A320目前的生產(chǎn)率是每月近34架，2008年底會(huì )達到每月36架，在2009年天津總裝線(xiàn)實(shí)現交付后，2010年A320的生產(chǎn)率將達到每月40架�！钡つ釥�·卡內利介紹。
戴丹利表示，未來(lái)天津總裝線(xiàn)生產(chǎn)的飛機將主要供應中國市場(chǎng)，中國周邊國家也會(huì )接收天津總裝的A320。丹尼爾·卡內利介紹，亞洲低成本航空市場(chǎng)目前僅占亞洲航空市場(chǎng)份額的9%，未來(lái)將達到25%～30%，其中2/3將訂購空客的飛機。
“天津公司”董事會(huì )主席
將由中方出任
為何將A320總裝線(xiàn)落戶(hù)天津？這是記者非常關(guān)心的問(wèn)題。
戴丹利回憶說(shuō)，當時(shí)經(jīng)過(guò)中方推薦和空客考察之后，初步圈定了上海、西安、珠海、天津四個(gè)城市。在分析其他城市時(shí)，戴丹利認為西安不靠近海港，所有零部件空運的成本將比海運高三倍。上海是一個(gè)空域緊張的大都市，飛機總裝后要進(jìn)行多次飛行試驗，上海不具備試飛條件。珠海作為南部沿海城市，經(jīng)常會(huì )有雷雨大風(fēng)，每年還要經(jīng)受臺風(fēng)的襲擾，也不適合試飛。
戴丹利從2005年9月起參與了天津總裝線(xiàn)籌建的全過(guò)程，在歷經(jīng)21次會(huì )議之后，終于在2007年6月完成了項目協(xié)議的簽署。他透露，雙方為天津總裝線(xiàn)項目成立的合資公司中，董事會(huì )主席將由中方出任，總經(jīng)理由空客派出，負責企業(yè)運營(yíng)、產(chǎn)品質(zhì)量和財務(wù)等，這種搭配格局將長(cháng)期固定。合資公司董事會(huì )的9名董事中，空客派出5名董事，中方派出4名董事。
對于天津總裝線(xiàn)成本高于德國漢堡總裝線(xiàn)的疑問(wèn)，戴丹利解釋稱(chēng)，雖然零部件海運到天津需要55天，成本確實(shí)高，但是中國勞動(dòng)力成本低，兩相抵消，總體來(lái)講天津總裝線(xiàn)的成本并不貴。
目前，西飛集團在交付A319系列飛機機翼翼盒之后，還在和空客商討轉包生產(chǎn)整個(gè)機翼的合作項目，一旦達成協(xié)議，雙方將考慮設立合資公司為天津總裝線(xiàn)生產(chǎn)機翼，合資公司也將放在天津。(尹濤 朱宇)
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