“我們本來(lái)是一個(gè)系統的，這么做也是沒(méi)有辦法�！敝袊裼脵C場(chǎng)協(xié)會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“機場(chǎng)協(xié)會(huì )”)秘書(shū)長(cháng)王健無(wú)奈地向記者表示。昨日記者從機場(chǎng)協(xié)會(huì )獲悉，由于航空公司拖欠機場(chǎng)費已經(jīng)超過(guò)12億元人民幣，該協(xié)會(huì )已經(jīng)正式公布了一份拖欠機場(chǎng)費的航空公司名單。
據機場(chǎng)協(xié)會(huì )對國內30家機場(chǎng)統計顯示，這些機場(chǎng)被欠費的總額高達12億元人民幣以上。而本次調查統計只是賬齡為3個(gè)月以上的拖欠費金額，賬齡在3個(gè)月以?xún)鹊奈醋鹘y計。記者在這份名單中發(fā)現，包括三大航在內，幾乎國內所有航空公司都出現在這份名單當中，共有21家。不過(guò)除了按照拖欠金額進(jìn)行排名之外，機場(chǎng)協(xié)會(huì )并未公布航空公司拖欠費用的具體金額。
“我們?yōu)榇碎_(kāi)過(guò)幾次會(huì )，各會(huì )員機場(chǎng)對此的反響都比較大�！蓖踅”硎�，但畢竟航空公司和機場(chǎng)都屬于民航系統，雙方還是處于相互依存的位置，“我們不愿意搞得太僵”。
而機場(chǎng)協(xié)會(huì )的一份文件顯示，在個(gè)別機場(chǎng)，航空公司長(cháng)期拖欠的費用總額累計超過(guò)千萬(wàn)，甚至達到上億元人民幣。
“這些機場(chǎng)費主要包括航空公司在機場(chǎng)起降、停場(chǎng)以及一些地面代理服務(wù)的費用�！蓖踅「嬖V記者，這些費用一般不會(huì )采用現結的方式，不過(guò)一旦時(shí)間超過(guò)3個(gè)月，還是屬于不正常的現象。
三大航似乎集體失語(yǔ)。昨天，國航、東航、南航相關(guān)人士針對此事，或表示尚不知情，或表示無(wú)法回答。據了解，這30家機場(chǎng)中，北京、上海和廣州作為國內主要的樞紐機場(chǎng)，旅客吞吐量占了國內全部機場(chǎng)的九成以上，而航空公司拖欠機場(chǎng)費的絕大部分也來(lái)自以上幾大機場(chǎng)。
王健表示，目前包括首都機場(chǎng)、上海機場(chǎng)、深圳機場(chǎng)等都已經(jīng)上市，“大家都是按照公司化運作，如果出現這樣的問(wèn)題，會(huì )很麻煩”。(記者 陳子建）
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