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近年來(lái)，隨著(zhù)基礎設施建設的大規模展開(kāi)，一座座雄偉俊美的橋梁飛架在神州大地的江河湖海之上。日前在湖北武漢召開(kāi)的國際橋梁科技論壇上，與會(huì )橋梁專(zhuān)家廣泛認為，中國橋梁科技已經(jīng)躋身世界先進(jìn)水平行列。
在國際橋梁界地位顯赫
我國345.7萬(wàn)公里的公路上，有各類(lèi)橋梁53.36萬(wàn)座，其中跨徑超千米的特大型橋梁有7座。我國在國際橋梁界的地位相當顯赫，擁有世界跨徑前10位的斜拉橋8座、懸索橋5座、拱橋4座、梁式橋5座。
在拱橋建造技術(shù)方面，我國保持著(zhù)世界領(lǐng)先地位——上海盧浦大橋是世界跨徑最大的拱橋；在懸索橋建設方面，我國已將跨徑做到1650米，居世界第二；在斜拉橋建造技術(shù)方面，目前在建的蘇通大橋跨徑世界第一，主跨達到1088米；在深水大跨度橋梁建設方面，我國已實(shí)現自行設計、施工及材料國產(chǎn)化，即將通車(chē)的杭州灣跨海大橋，全長(cháng)約36公里，是世界上最長(cháng)的跨海大橋。
有關(guān)專(zhuān)家指出，我國橋梁建設的先進(jìn)水平有兩個(gè)具體體現：一是實(shí)現了跨徑的大超越；二是深水大跨度橋梁建設技術(shù)日趨成熟。
中國中鐵大橋局總經(jīng)理劉自明說(shuō)：“近年來(lái)，我國橋梁建設的成績(jì)在世界上是有目共睹的，中國橋梁建設已跨入了世界先進(jìn)行列，我國正在由橋梁建設大國向橋梁建設強國轉變�！�
自主創(chuàng )新推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步
今年6月，蘇通長(cháng)江大橋實(shí)現主橋合龍。蘇通大橋在建設過(guò)程中面臨復雜的氣候、水文、地質(zhì)、通航等條件的挑戰，我國科技人員大膽創(chuàng )新，連續攻克了10項世界級難題，最終創(chuàng )造了4項世界紀錄：群樁基礎規模最大，入土最深橋塔最高，拉索最長(cháng)，主跨最大。
在武漢長(cháng)江大橋的橋墩基礎施工中，我國工程技術(shù)人員首次采用“管柱鉆孔法”，開(kāi)創(chuàng )了中國建橋史上的新工藝。在建設南京長(cháng)江二橋的過(guò)程中，我國引進(jìn)美國的鋼橋面鋪裝技術(shù)，通過(guò)自主創(chuàng )新，實(shí)現了配方的改進(jìn)和國產(chǎn)化設備的研發(fā)。在蕪湖長(cháng)江大橋建設過(guò)程中，我國獨立展開(kāi)11大項44個(gè)子項目的科研攻關(guān)，自行研制開(kāi)發(fā)出一系列新型專(zhuān)用設備，最終使大橋躋身世界先進(jìn)水平，成為我國現代橋梁的標志性工程。建設中的武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋，主跨504米，比丹麥厄勒海峽大橋還要寬14米。由于成功運用六大自主創(chuàng )新技術(shù)，天興洲大橋實(shí)現了跨度、速度、寬度和載重量四項世界第一。
中鐵大橋局總工程師秦順全認為，中國橋梁工程技術(shù)人員緊跟世界潮流，積極開(kāi)展自主攻關(guān)，推進(jìn)了橋梁結構型式創(chuàng )新、橋梁施工方法和工藝的創(chuàng )新以及建橋材料、裝備的創(chuàng )新。
承接工程參與國際競爭
橋梁建設水平的提升，有力地增強了我國在國際橋梁建設市場(chǎng)上的競爭力。發(fā)展中國家對基礎設施需求的增多，又為我國橋梁建設企業(yè)走向海外市場(chǎng)提供了機遇。
近年來(lái)，我國橋梁建筑企業(yè)大步跨出國門(mén)，先后在緬甸、孟加拉、南非、印度等多個(gè)國家承攬了一批重大橋梁工程。
中鐵大橋局自2000年起在境外承接了一批具有相當國際影響力的項目，如孟加拉帕克西橋、澳門(mén)西灣大橋、深港西部通道深圳灣大橋等項目。2004年，中鐵大橋局入選美國《工程新聞紀錄》世界十大橋梁承包商。(郭萬(wàn)盛)
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