國內首條城際快速軌道交通線(xiàn)——珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段項目，掘進(jìn)施工正式揭開(kāi)序幕。昨天上午，首臺盾構機從佛山魁奇路始發(fā)，沿汾江路向北掘進(jìn)。目前，廣佛線(xiàn)魁奇路、瀝滘兩個(gè)站點(diǎn)土建工程已完工，季華園、桂城、菊村站正在動(dòng)工。
首個(gè)盾構標段長(cháng)3.5公里
自6月28日廣佛線(xiàn)全面動(dòng)工以來(lái)，廣佛線(xiàn)項目推進(jìn)順利。昨天，珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段項目(簡(jiǎn)稱(chēng)廣佛線(xiàn))首臺盾構始發(fā)儀式在佛山廣佛線(xiàn)魁奇路站舉行，首臺盾構始發(fā)是廣佛線(xiàn)工程建設進(jìn)程中的重大標志性事件。盾構始發(fā)施工魁奇路至祖廟盾構區間是廣佛線(xiàn)首個(gè)盾構標段，經(jīng)佛山汾江南路至建新路段，全長(cháng)3.5公里。
軟地質(zhì)層加大掘進(jìn)難度
據介紹，如何保證盾構在軟弱地層掘進(jìn)時(shí)有效控制地面沉降，保證沿線(xiàn)建筑物安全也是工程重點(diǎn)之一。該盾構標段不僅施工難度大，而且工期緊迫，是廣佛線(xiàn)按時(shí)貫通的咽喉工程和重點(diǎn)項目，預計工期為2年。廣佛1標項目經(jīng)理部林世友經(jīng)理表示，對比廣州地鐵施工，廣佛線(xiàn)雖然在施工方法上大致相同，但沙塵、土塵較多，地質(zhì)相對偏軟。其中，佛山段從魁奇路至祖廟路段盾構機主要在市政主要干道下穿過(guò)，隧道埋深較淺，地質(zhì)較差且復雜，大部分隧道洞身處于軟弱地層，約占隧道長(cháng)度79%，而且大部分地段地質(zhì)上軟下硬、分布不均，掘進(jìn)控制難。
魁奇瀝滘站點(diǎn)土建完工
廣東廣佛軌道交通有限公司董事長(cháng)丁建隆說(shuō)，施工單位對工程建設可能碰到的困難已經(jīng)做好充分準備，全力以赴實(shí)現2010年開(kāi)通廣佛線(xiàn)魁奇路至西朗段的目標。目前，廣佛線(xiàn)魁奇路、瀝滘兩個(gè)站點(diǎn)土建工程完工，季華園、桂城、菊村站已動(dòng)工。
據介紹，隨著(zhù)2012年廣佛地鐵全線(xiàn)通車(chē)，將基本形成半小時(shí)廣佛時(shí)空圈。2012年開(kāi)通時(shí)力爭將發(fā)車(chē)間隔控制在10分鐘以?xún)�，并根據客流情況不斷縮短行車(chē)間隔。按規劃設計，廣佛地鐵發(fā)車(chē)時(shí)間最短間隔僅2分鐘，設計時(shí)速80公里，旅行速度約36公里，全程約需49分鐘。也就是說(shuō)，從廣州公園前出發(fā)，乘一號線(xiàn)到西朗站換廣佛線(xiàn)，加上換乘時(shí)間，抵達佛山祖廟站只需半個(gè)多小時(shí)。廣佛線(xiàn)與廣州4條地鐵線(xiàn)實(shí)現換乘，在換乘模式上開(kāi)創(chuàng )國內先河。
廣佛地鐵公司黨組書(shū)記蔡波表示，廣佛地鐵與廣州地鐵將采用一卡(票)通行，乘客購買(mǎi)一張地鐵票，在廣佛地鐵和廣州地鐵間無(wú)需換票、無(wú)需出站，且可以使用“羊城通”，票價(jià)預計與廣州地鐵現行票價(jià)一致。據透露，新建的廣佛城際軌道線(xiàn)列車(chē)為四節編組，按照高峰人流密度算，每小時(shí)單向將達1萬(wàn)多人次。(記者 朱蕾 通訊員 朱炫 常青 諶文峰)
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