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2007年10月15日 星期一
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民營(yíng)企業(yè)家擬投資大飛機建造 稱(chēng)“沒(méi)想賺錢(qián)”
2007年10月15日 09:09 來(lái)源:中國經(jīng)濟周刊

  9月20日上午,北京會(huì )展中心熱鬧非凡。第12屆中國國際航空展上,廣東昌盛飛機設計有限公司(下稱(chēng)“廣東昌盛”)的展臺前觀(guān)者如潮,一幅大型屏幕上,正在放映一架大型民用運輸客機的模擬展示。該公司設計的這架飛機從外型上看,似乎與平時(shí)看到的波音、空客系列飛機沒(méi)有什么不同。但是,細心的人會(huì )發(fā)現,飛機機身上的標識是“CS2000”,而非大家熟悉的“BOEING”或者“AIRBUS”,而尾翼的噴涂色彩則是中國國旗的紅色和黃色。

  從國人馮如在一百年前完全依靠自己的聰明才智,設計、制造出中國歷史上的第一架飛機開(kāi)始,飛機制造就一直與中國的民族自強緊密地聯(lián)系在了一起。而今年二月,國務(wù)院原則批準大飛機研制立項的消息更是讓舉國沸騰,掀起了一場(chǎng)“全民大飛機熱”,先是上海、成都等各飛機制造基地摩拳擦掌,意圖招大飛機項目鳳凰來(lái)歸,現在,民營(yíng)企業(yè)也開(kāi)始尋求獲得參與大飛機項目的機會(huì )。

  廣東昌盛及其大飛機模型的應運而生,似乎就代表了這一趨勢。但作為一個(gè)投資巨大、風(fēng)險高昂、周期漫長(cháng)且異常復雜的系統工程,國內民企究竟能在其中發(fā)揮什么層次的作用?

  答案目前還無(wú)人解讀。

  老專(zhuān)家+富豪=大飛機?

  廣東昌盛這架被稱(chēng)為“CHINA STAR”(中國星)的飛機模型,凝聚著(zhù)包括前中航商用飛機有限公司(下稱(chēng)“中航商用”)副總設計師周濟生在內的多位飛機設計專(zhuān)家的大飛機夢(mèng)想。

  作為曾經(jīng)參與“運十”、ARJ21等多個(gè)飛機制造項目的專(zhuān)家,周濟生現在的身份是廣東昌盛的董事、總經(jīng)理兼總設計師。他告訴《中國經(jīng)濟周刊》,目前,廣東昌盛聚集了10多位老一代的飛機設計師,經(jīng)過(guò)近3年的努力,先后已經(jīng)完成200—300座級CS2000系列,150-200座級CS2010系列飛機的第一輪總體布局定義,同時(shí)開(kāi)展了部分初步設計階段工程發(fā)展工作。

  而周濟生來(lái)到廣東昌盛并非巧合。據他回憶,去年7月,得知國家即將上馬大飛機的消息時(shí),剛剛從中航商用副總設計師的位置上退下來(lái)的他心情非常復雜。

  中航商用是中航一集團負責ARJ21支線(xiàn)飛機項目的公司,也是周濟生退休前的最后一個(gè)單位。去年7月初,他從上海前往北京,參加一個(gè)關(guān)于大飛機的論壇。這次北京之行改變了周濟生安靜的退休生活。

  論壇上,有人提議:許多老航空專(zhuān)家都已經(jīng)退休在家,能不能把專(zhuān)家們組織起來(lái),繼續進(jìn)行大飛機設計研究,一方面可以給中國未來(lái)的大飛機項目進(jìn)行技術(shù)儲備,同時(shí)也使得現有技術(shù)力量的薪火不至于中斷。

  會(huì )后,周濟生回到上海,開(kāi)始積極召集舊部。去年7月中旬,這個(gè)投資5萬(wàn)元,投資額創(chuàng )航空工業(yè)歷史最低紀錄的飛機設計機構,在上海一家老民居里悄悄開(kāi)張。

  所有參與者心里都明白,不要說(shuō)空客A380項目五千多研制人員的規模,就是國內ARJ支線(xiàn)飛機項目,靠這點(diǎn)投資和人員,也根本不可能做成。

  這時(shí),鄒錫昌出現了。鄒錫昌以房地產(chǎn)起家,是香港昌盛集團的董事長(cháng),在2007《新財富》富人榜上以21億身家,排行162名。

  鄒錫昌:涉足大飛機“我沒(méi)想賺錢(qián)”

  第12屆中國國際航空展上召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì )現場(chǎng)上,面對記者“較真”的提問(wèn)和閃光燈的頻繁照射,廣東昌盛飛機設計有限公司董事長(cháng)鄒錫昌顯得有些激動(dòng),甚至有些緊張!昂芏嗳藛(wèn)過(guò)我同一個(gè)問(wèn)題:為什么投資設計建造大飛機?在這里我可以實(shí)話(huà)告訴大家,我搞大飛機不是為了錢(qián),起碼現在不是;因為我不敢肯定我的投入會(huì )有回報。我也不是為了出名。我是為了心中的一個(gè)夢(mèng)想。也許你們不信,但這是真的!”

  去年8月中旬,在朋友引薦下,鄒錫昌與這些當年參與運十設計制造的老人們在上海見(jiàn)面。從“運十”到麥道82,再到“老干線(xiàn)”,再到麥道90,到AE100,沒(méi)怎么接觸過(guò)飛機工業(yè)的鄒錫昌被老人們敘述的中國大飛機的坎坷經(jīng)歷感動(dòng)了。

  第二次會(huì )面時(shí),老人們?yōu)猷u錫昌放了一部“運十”的紀錄片?赐昙o錄片,鄒錫昌沉默良久,眼淚在眼眶里打轉“這么好的東西,為什么沒(méi)有堅持下來(lái)呢?”在一旁靜靜觀(guān)察鄒錫昌表情的周濟生教授長(cháng)舒了一口氣:“找對人了!”

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