記者昨日從中鐵大橋局獲悉，菜園壩長(cháng)江大橋將于今天下午通車(chē)。這意味著(zhù)今后駕車(chē)從江北、渝中半島到南坪、巴南，所需時(shí)間將大為縮短。
菜園壩長(cháng)江大橋2003年12月28日動(dòng)工，起于兩路口原富安百貨大廈前面的中山三路，經(jīng)建新坡、菜園壩外灘商城、長(cháng)濱路及珊瑚公園后跨越長(cháng)江，最后到達終點(diǎn)大石路立交，路線(xiàn)全長(cháng)4公里。其中主橋全長(cháng)1866米，為兩層設計，上面為雙向6車(chē)道；下面為在建的輕軌3號線(xiàn)通道，是改善主城區南北大通道交通的關(guān)鍵性工程。
中國船級社實(shí)業(yè)公司菜園壩長(cháng)江大橋監理項目部總監程志虎昨天告訴記者，菜園壩長(cháng)江大橋已通過(guò)所有驗收，驗收報告寫(xiě)明大橋總體質(zhì)量?jì)?yōu)良。
據測算：以前從菜園壩或兩路口到南岸，車(chē)程為半小時(shí)左右。菜園壩長(cháng)江大橋通車(chē)后，今后從兩路口、菜園壩到南坪西路只需約5分鐘。
重慶有“橋都”之稱(chēng)，這是名副其實(shí)的。據介紹，到今年底，重慶建成公路橋梁將達5000多座，其中長(cháng)江上建成特大橋12座，在建的8座。而就在昨日，位于三峽庫區的涪陵區李渡長(cháng)江大橋也建成通車(chē)。
據涪陵區建委主任曾耀鵬稱(chēng)，李渡長(cháng)江大橋是一座雙塔雙索面混凝土梁斜拉橋，全長(cháng)822米，寬22.5米，雙向四車(chē)道。它把涪陵區的李渡、龍橋兩個(gè)工業(yè)園區與涪陵主城連成一體，將促進(jìn)涪陵新區的開(kāi)發(fā)建設。
另?yè)榻B，涪陵李渡長(cháng)江大橋通車(chē)后，今后主城往返于涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽(yáng)、秀山等地的車(chē)輛，將更加快捷。(記者 陳林 冉啟虎 李珩)
菜園壩大橋創(chuàng )三項世界第一
菜園壩長(cháng)江大橋創(chuàng )下了三項世界第一：鋼箱拱梁跨距420米，為世界第一長(cháng)；是世界第一座公路輕軌兩用城市大橋；也是世界第一座采用纜索吊機安裝的大橋。
此外，該大橋建設采用了纜索吊裝系統施工工藝，在國內橋梁建設史上開(kāi)創(chuàng )了三個(gè)第一：塔吊最高(202米)、跨度最大(420米)、起吊最重(420噸)。
“飛虹”15年不褪色
中鐵大橋局介紹，整座橋采用環(huán)保的紅色防腐涂裝，異常醒目。四層涂料能防腐防曬，兩道橘紅色的“飛虹”至少可15年不褪色。
“重慶天氣比較特殊，酸雨較頻繁，橋面涂裝漆能抗紫外線(xiàn)、抗腐蝕�！必撠熗垦b的工程師介紹，主拱上下游均涂裝了四層涂料。最底層為防腐層，保護大橋兩拱外層不被腐蝕；第三層是隔離層，用于隔離氧氣和水蒸汽，保護結構不被氧化和侵蝕；第二層和表面則是美觀(guān)層，給大橋穿上“彩衣”的同時(shí)，保證大橋的安全。
主拱底端的“Y”形結構，則被涂裝為銀白色。
大橋兩側人行道上均已鋪設了兩層防水瀝青，然后在表面撒上墨綠色的細碎石子。據了解，在主城跨江大橋上采用彩色新型材料尚屬首次。
中鐵大橋局介紹，菜園壩大橋為行人提供了觀(guān)景功能，兩側人行道最寬處約6米，在我市已建橋梁中屬于最寬的人行道配置，市民站在人行道上即可欣賞江景。
主拱安裝76個(gè)減震儀
菜園壩長(cháng)江大橋主拱與橋面如何連接？中鐵大橋局介紹，主要靠76個(gè)吊桿。
中鐵大橋局介紹，菜園壩長(cháng)江大橋竣工后，車(chē)輛在橋面上通行，必然會(huì )有震動(dòng)�！暗鯒U外部是塑料的，大橋一震動(dòng)，吊桿就會(huì )與鋼拱產(chǎn)生摩擦，時(shí)間一長(cháng)，吊桿外部就會(huì )磨損�！睘榱朔乐惯@一情況發(fā)生，施工人員在每個(gè)吊桿與主拱接觸處安裝了一個(gè)減震儀，“它的工作原理就像膨脹螺絲一樣，最大限度地防止吊桿震動(dòng)�！�
目前，76個(gè)減震儀已全部安裝到位。
大橋防水層壽命30年
中鐵大橋局介紹，大橋使用的防水層材料來(lái)自英國，這種“防水衣”在我市橋梁上是第一次使用，具有高強度和超強的柔韌性，使用壽命可達30年。
據悉，這種防水涂料有別于其他橋梁使用的環(huán)氧樹(shù)脂，拉伸強度、抗老化、抗破裂性更好。施工時(shí)先給大橋噴砂除銹，再上一層白色底漆，底漆表面還要噴上一白一黃兩層防水涂料。
然后，在防水層上刷上一層橘紅色黏合劑，上面鋪設澆筑式瀝青混凝土。這種混凝土也有別于其他混凝土，不需壓路機即可完成瀝青澆筑，因為它具有很強的變形能力，能自動(dòng)完成密織，還具有很強的防水功能。據稱(chēng)，這種施工工藝在我市橋梁等市政工程建設中屬于首創(chuàng )。
鋼架為大橋減重4萬(wàn)噸
菜園壩長(cháng)江大橋主跨420米，為中國第二大跨度拱橋，鋼結構總重18000噸。該橋結構形式采用中承式無(wú)推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結構形式和科技成果于一身的現代化橋梁。這種結構形式不僅在我國絕無(wú)僅有，在世界橋梁中也具有獨特的地位。
“部分橋面采用鋼梁架橋面�！敝需F大橋局負責人說(shuō)，這部分共長(cháng)800米，重2萬(wàn)多噸。鋼梁架較輕，重量?jì)H為水泥橋面的三分之一左右，為大橋減重約4萬(wàn)噸。
車(chē)輛過(guò)大橋請你這樣走
菜園壩長(cháng)江大橋今天下午正式通車(chē)。記者花了約40分鐘時(shí)間，從兩路口步行經(jīng)過(guò)菜園壩長(cháng)江大橋到南岸區，打探如何便捷上下橋。
菜園壩大橋全長(cháng)1866米，其中主橋長(cháng)800米，北引橋長(cháng)886米，南引橋長(cháng)180米。這是國內最大的公共交通和城市輕軌兩用大橋，主橋為兩層設計，上面為雙向6車(chē)道，限速60公里/小時(shí)；下面為輕軌3號線(xiàn)通道。
菜園壩七條匝道連大橋
兩路口—菜園壩—長(cháng)濱路，是菜園壩大橋北岸交通的三個(gè)層次。
菜園壩立交位于火車(chē)站廣場(chǎng)外，為三層五叉全通式立交，與菜園壩大橋配套的共有12條匝道，其中7條與大橋直接相連。
5條不與大橋直接相連的地面匝道，已于6月通車(chē)，可滿(mǎn)足向陽(yáng)隧道、菜袁路、長(cháng)濱路、南區路和菜園壩大橋5個(gè)路口的車(chē)流通行需要：從菜袁路到長(cháng)濱路方向(為匝道橋，位于大橋北引橋下方)；從長(cháng)濱路到南區路方向；從向陽(yáng)隧道經(jīng)菜園壩轉盤(pán)到菜袁路、南區路方向；從菜袁路到南區路方向(為地面匝道和匝道橋)。
12條匝道建成投用后，將分流菜袁路、長(cháng)濱路等地的車(chē)輛。同時(shí)，南岸銅元局到兩路口、上清寺等地的車(chē)輛，可以不經(jīng)過(guò)石板坡長(cháng)江大橋，而是通過(guò)菜園壩大橋分流，在兩路口中山三路的“Y”形匝道下道，全程僅需幾分鐘。
海銅路四條匝道通大橋
過(guò)了菜園壩大橋主橋，到達南岸后，修建了蘇家壩立交、南城隧道、南城立交、大石路立交等配套工程疏散車(chē)輛。
蘇家壩立交為半互通半定向立交，主要解決菜園壩大橋車(chē)輛上下海銅路，進(jìn)入南坪中心區、銅元局和南岸濱江路市政路網(wǎng)的通行問(wèn)題。該立交連接海銅路上下菜園壩大橋有4條匝道。
菜園壩大橋在南引橋除連接南坪西路、銅元局外，還可經(jīng)融橋半島與南濱路相連。另外，穿越南城隧道后，在南城立交處與南城大道、經(jīng)開(kāi)區大石路相連。
注意兩條地下通道
南城隧道下穿花園路，北接蘇家壩立交，南至南城立交，分左右兩隧道，雙向4車(chē)道。
南城立交分別連接南城大道、桃源路、大石路、花園路四個(gè)方向，為三層環(huán)形互通式立交，車(chē)輛可在下穿道和高架橋通過(guò)。下穿道用于蘇家壩往大石路方向下穿車(chē)輛通行，南城大道和桃源路間車(chē)輛由高架橋直線(xiàn)通行，中間環(huán)形平層主要承擔轉彎交通。
需要注意的是，有兩條地下通道容易被忽視：今后從萬(wàn)壽路、南城大道方向過(guò)來(lái)的車(chē)輛，可往花園路方向右轉，在電子賓館對面直接穿越地下通道，進(jìn)入南城隧道；同樣，從江北、渝中方向過(guò)來(lái)的車(chē)輛，如到桃園路方向，不需完全穿越南城隧道，在電子賓館處出地下通道右轉即可，不必繞道大石路立交。
提防四大堵點(diǎn)
通車(chē)后，一些堵點(diǎn)可能仍然存在，特別是從兩路口中山三路至上清寺、七星崗兩個(gè)方向。盡管中山三路現拓寬為5車(chē)道，但由于仍匯聚了長(cháng)江一路、上清寺、體育路、文化宮中門(mén)等多個(gè)方向的車(chē)流，短時(shí)間內交通擁擠的狀況可能不會(huì )改變。
其次，菜園壩轉盤(pán)至南區路，即外灘商城附近處這段不足300米長(cháng)的道路，有一條匝道承擔了從菜袁路、長(cháng)濱路、南區路、公園路等方向車(chē)流上菜園壩大橋主橋車(chē)流的功能，加上�？窟@一段的公交線(xiàn)路眾多，交通擁擠可能勢所難免。
另外，在南岸區海銅路與南坪西路交叉口一帶，由于四個(gè)方向的車(chē)流在此相匯，大橋通車(chē)后，從江北、渝中往南坪西路方向的車(chē)流量勢必增大，與從南坪國際會(huì )展中心、銅元局方向過(guò)來(lái)的車(chē)流疊加，使得過(guò)往車(chē)輛所耗時(shí)間增加。從江北、渝中到經(jīng)開(kāi)區方向的車(chē)輛，屆時(shí)可改走銅元局、南岸區教師進(jìn)修學(xué)校、昌龍城市花園一線(xiàn)�！ �-記者 陳林/文 張質(zhì)/攝 任潔/制圖
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