發(fā)表評論 中新社上海四月一日電 題：滬寧鐵路迎來(lái)百年華誕
中新社記者 �；萦�
從中國最早的蒸汽機火車(chē)到如今高速行駛的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，歷經(jīng)風(fēng)雨的滬寧鐵路今天迎來(lái)了百年華誕。而上海機務(wù)段司機楊堅堅則是滬寧鐵路線(xiàn)少有的幾位開(kāi)過(guò)“四代機車(chē)”的司機之一，親身見(jiàn)證了滬寧鐵路的可喜巨變。
滬寧鐵路是中國最老的鐵路線(xiàn)之一，于一九0八年四月一日正式通車(chē)，全長(cháng)三百一十一公里。當年，孫中山就是乘坐滬寧鐵路專(zhuān)用花車(chē)起行離滬，到南京就任中華民國臨時(shí)大總統。行前，上海各界萬(wàn)余人在車(chē)站送行，禮炮齊鳴，歡聲震天，經(jīng)過(guò)七個(gè)小時(shí)的旅行，車(chē)抵南京下關(guān)。
楊堅堅說(shuō)，滬寧鐵路一共行駛過(guò)“四代機車(chē)”：從燒煤的蒸汽火車(chē)頭到燒油的內燃機，再從清潔的電力機車(chē)到如今高速度的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，自己有幸全部開(kāi)過(guò)。
楊堅堅回憶說(shuō)，“最初到滬寧線(xiàn)上班，蒸汽火車(chē)每趟需要三個(gè)司機，我除了駕駛之外，還負責定時(shí)向鍋爐里鏟煤加水。每開(kāi)行一段，要加七百多斤煤，遇到坡路，蒸汽的力頂不上去，火車(chē)爬不上去車(chē)輪會(huì )直打滑，這時(shí)還要往主輪下面撒沙子，增加摩擦力。蒸汽機車(chē)放氣的場(chǎng)景很壯觀(guān)，一路上，不絕于耳的咔嚓咔嚓聲很親切�！�
上世紀六十年代，滬寧線(xiàn)的蒸汽機火車(chē)頭換成了內燃機車(chē)，成為中國內地首個(gè)實(shí)現內燃機車(chē)全部替代蒸汽機車(chē)的鐵路線(xiàn)。楊堅堅告訴記者，當時(shí)內燃機車(chē)的車(chē)速最高每小時(shí)九十公里，駕駛室環(huán)境也不再是煤煙繚繞。
兩年前，滬寧鐵路迎來(lái)了電氣化時(shí)代，旅客列車(chē)、貨物列車(chē)逐步改由嶄新的國產(chǎn)電力機車(chē)牽引。楊堅堅作為司機體驗到了電力機車(chē)的好處：馬力大、噪聲小、無(wú)污染、成本低。為確保提速列車(chē)安全，滬寧線(xiàn)鋼軌采用了跨區間超長(cháng)無(wú)縫線(xiàn)路，也就是說(shuō)，從上海到南京，三百一十一公里的鋼軌被焊接成完整的一根，成為中國鐵路超長(cháng)無(wú)縫線(xiàn)路之最。
二00七年，楊堅堅經(jīng)過(guò)嚴格考試，成為時(shí)速二百五十公里的新一代“和諧號”動(dòng)車(chē)組列車(chē)司機。楊堅堅說(shuō)，開(kāi)火車(chē)也有“開(kāi)飛機”的體驗。因為時(shí)速超過(guò)一百六十公里以上，列車(chē)就能進(jìn)入自動(dòng)機控，這樣的操作方式和飛機有些類(lèi)似。
上海至南京歷來(lái)只有一條鐵路在運營(yíng)。記者從上海鐵路局了解到，目前滬寧線(xiàn)每日開(kāi)行列車(chē)已達一百四十二對，平均每隔五分鐘就有一趟列車(chē)通行，運輸密度為中國內地鐵路平均水平的四倍，堪稱(chēng)世界上最繁忙的鐵路干線(xiàn)之一。
上海鐵路局方面表示，隨著(zhù)今年京滬高鐵和滬寧城際鐵路的相繼開(kāi)工，未來(lái)滬寧之間將出現三條鐵龍蜿蜒并行的壯觀(guān)情景。其中，京滬高鐵設計時(shí)速達三百五十公里，乘坐高鐵從南京到上海最快只需一個(gè)小時(shí)；而滬寧城際鐵路設計時(shí)速則為二百五十公里，有望于二0一0年建成。由此線(xiàn)從南京至上海，最快只需七十二分鐘。
走過(guò)百年滄桑的滬寧鐵路，無(wú)疑將由長(cháng)江三角洲區域經(jīng)濟的快速整合與發(fā)展，迎來(lái)其更為鼎盛的新時(shí)期。
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