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中新網(wǎng)寧波4月15日電 （吉翔）15日，全國網(wǎng)絡(luò )媒體杭州灣跨海大橋行采訪(fǎng)團在寧波與這座世界第一跨海大橋“第一次親密接觸”，在實(shí)地考察大橋指揮部以及大橋南連接線(xiàn)后，采訪(fǎng)團成員從技術(shù)、安全、資金、生態(tài)上感慨這個(gè)“世界第一”。
在技術(shù)上，總體設計上這座“世界第一”的總體設計將設計與施工綜合考慮，制定“施工決定設計”，盡量減少海上作業(yè)，變海上施工為陸上施工；在大直徑超長(cháng)鋼管樁設計、制造、防腐和施工成套技術(shù)上取得創(chuàng )新；海洋環(huán)境下混凝土結構耐久性研究上填補了國內空白；在災害天氣以及自然氣候等對跨海長(cháng)橋行車(chē)安全的影響研究及對策上取得成果。
在資金上，這座大橋當初以民營(yíng)資本為主導的建設模式，更是成為公共基礎設施融資的經(jīng)典案例。而其后發(fā)生的股權變更，也令這種模式多了一些“實(shí)驗”的研究范本。從整個(gè)融資過(guò)程，依舊可以窺視民營(yíng)資本在進(jìn)入一個(gè)新的投資領(lǐng)域時(shí)所表現出的“瘋狂”，以及在進(jìn)入之后所表現出的“彷徨”與“理性”。
在安全上，由于“跨�！钡碾y度，大橋決定采取“施工決定設計”的原則，從分考慮了大橋建設者的安全因素。在建設過(guò)程中，處處考慮工人的安全，做到安全第一，在安全生產(chǎn)商創(chuàng )造了又一個(gè)奇跡。寧波常務(wù)副市長(cháng)、大橋工程指揮部總指揮王勇就引以自豪的稱(chēng)，在大橋的主體施工期間，沒(méi)有發(fā)生一起重傷以上安全事故。
在質(zhì)量及使用安全上，用大橋副總工程師林文企的話(huà)說(shuō)，該橋通車(chē)后充分考慮了臺風(fēng)以及事故的救援，均做了預案。據介紹，在36公里長(cháng)的唯一一座海上平臺上，將會(huì )有直升機救援平臺已備之用。在臺風(fēng)等災害天氣中大橋在部分路段安裝了可抗11級臺風(fēng)“屏風(fēng)”，為行駛在大橋上的車(chē)輛提供安全保障。
在生態(tài)上，大橋所處地域有奇觀(guān)錢(qián)塘江大潮，當地民眾憂(yōu)心大橋的建設影響大潮的發(fā)生以及觀(guān)看，如何協(xié)調這個(gè)建筑奇跡和自然奇跡成為重要課題，經(jīng)專(zhuān)家小組多次模擬實(shí)驗，設計出 “S”型的線(xiàn)路，巧妙避過(guò)自然生態(tài)上對大潮的影響。用專(zhuān)家組專(zhuān)家的話(huà)說(shuō)，建橋對錢(qián)塘江涌潮基本沒(méi)有影響，對上游行洪沒(méi)有不良影響、對航道沒(méi)有顯著(zhù)不良影響，對生態(tài)的影響最小。
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