發(fā)表評論 東航發(fā)生的集體返航事件，已經(jīng)引起業(yè)內外的廣泛關(guān)注。事情的起因是，一些飛行員對薪酬不滿(mǎn)，集體抵制補繳稅款，經(jīng)申訴無(wú)效，最終亮出“撒手锏”。此事現已受到初步處理，但留下的諸多教訓卻仍應反思。
我們固然不會(huì )認同飛行員通過(guò)極端手段，以改變談判桌上力量均衡的做法。它損害了旅客的利益，突破了最起碼的職業(yè)道德底線(xiàn)。但是，風(fēng)起于青萍之末，返航事件是長(cháng)年來(lái)航空公司和工作人員矛盾的瞬間爆發(fā)。在這中間，除了當事人的責任外，公司自身存在哪些問(wèn)題？企業(yè)在追求利潤最大化的同時(shí)，是否關(guān)注了公司員工的利益？飛行員承受常人不曾經(jīng)受的壓力，特別是安全壓力，包括旅客的安全，飛機的安全，飛行員自身的安全，企業(yè)對他們關(guān)心了多少？尤其是事發(fā)之初，員工個(gè)體的維權行為，是否得到公司足夠的重視？
這又講到一個(gè)老話(huà)題了，企業(yè)的發(fā)展到底靠什么？靠效率優(yōu)先？靠資本經(jīng)營(yíng)？都不錯。但是最根本的還是靠人。在國有資本的戰略重組中，如果只見(jiàn)其物而不見(jiàn)其人，忽視人的價(jià)值，忽視飛行員正當利益需求，依靠歧視性的定價(jià)策略，犧牲公司員工利益，或者說(shuō)，崇拜資本力量，忽視勞動(dòng)價(jià)值，飛行員的利益得不到切實(shí)保護，企業(yè)遲早會(huì )吃虧，只有從發(fā)展戰略的高度，納才、用才、育才、留才，由物本管理轉向智本管理，實(shí)現人才價(jià)值的最大化，才能為企業(yè)注入新的活力，使企業(yè)長(cháng)盛不衰。
尊重人，最重要的是尊重員工的利益表達，尊重員工的人格尊嚴，讓員工暢所欲言，心情舒暢地工作。過(guò)去我們總把利益表達和利益沖突看得過(guò)于敏感而諱莫如深，只要發(fā)生利益沖突，就認為是一種目無(wú)法紀的行為，就會(huì )成為影響社會(huì )穩定的隱患和不安定因素，這恰恰掩蓋了許多矛盾�？梢哉f(shuō)，溝通渠道不暢，利益表達缺失，是導致飛行員采取激烈方式表達意愿的誘因之一。如果管理層及早地在雇傭、加班、工作安排、晉升以及解雇等方面與工會(huì )進(jìn)行協(xié)商談判，通過(guò)工會(huì )利益表達，化職工群眾一些非法的、抗議性的利益表達為合法的、建設性的利益表達，還會(huì )弄到如此尷尬的地步嗎？
我們絲毫不認為飛行員和航空公司之間有著(zhù)不可調和的矛盾，因此我們也絲毫沒(méi)有理由認為，在懲罰一兩個(gè)責任人、賠償旅客幾百元，或者懲罰航空公司幾百萬(wàn)元之后，什么都萬(wàn)事大吉了。事實(shí)上，集體返航事件是航空業(yè)體制性痼疾的深刻反映，如何從體制上機制上進(jìn)行變革，如何建立健全職工的利益協(xié)調機制、訴求表達機制、矛盾調處機制、權益保障機制；如何打破民航業(yè)從經(jīng)營(yíng)模式到培養飛行員體制上的種種壟斷，加快飛行人才的培養和人員的合理流動(dòng)，才是“返航門(mén)”留給我們的深刻教訓！
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