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　　影響

　　地鐵紙質(zhì)車(chē)票將退市

　　AFC系統投入使用后,只是售、檢票方式的變化,現行票制、票價(jià)政策不變,全路網(wǎng)仍為每人每次2元。

　　今后,乘客乘坐地鐵將使用兩種車(chē)票,一種是新發(fā)行的電子式單程磁卡票,另一種是目前正在使用的市政交通一卡通卡。乘客購買(mǎi)單程票卡,可以通過(guò)自動(dòng)售票機,也可以在車(chē)站售票處購買(mǎi)。售票機上同時(shí)提供了線(xiàn)路查詢(xún)系統。

　　AFC系統投入使用后,北京地鐵目前正在使用的普通紙質(zhì)車(chē)票將停止使用,這意味著(zhù)地鐵紙票正式退出歷史舞臺。

　　減少排隊等候時(shí)間

　　AFC系統開(kāi)通后增加了自助服務(wù)功能,一是在原有人工售票基礎上,增設了自動(dòng)售票機實(shí)現了乘客自助購票,并可減少排隊等候時(shí)間。二是增加了自動(dòng)查詢(xún)機的數量,方便乘客自助查詢(xún)。三是增設了一卡通卡自動(dòng)充值機,實(shí)現自助充值,方便乘客。

　　不會(huì )使用者將享受人工服務(wù)

　　為了應對突發(fā)事件和服務(wù)那些不會(huì )使用自動(dòng)售票機的乘客，地鐵各站內還設有人工操作的票房售票機以及為應對突發(fā)客流高峰而設計的離線(xiàn)式售票機等設備。同時(shí)，地鐵公司組織志愿者進(jìn)行現場(chǎng)宣傳引導，每站將有技術(shù)和服務(wù)人員幫助、指導乘客正確使用自動(dòng)售票機。另外，地鐵公司開(kāi)展知識普及宣傳，在地鐵既有線(xiàn)路15個(gè)重點(diǎn)車(chē)站設宣傳臺，發(fā)放宣傳資料，解答乘客詢(xún)問(wèn)。

　　及時(shí)緩解地鐵擁堵

　　乘客進(jìn)、出站都刷卡后,可以精確記錄乘客乘車(chē)的起、終點(diǎn)站,便于準確掌握客流的時(shí)間、空間分布規律,實(shí)時(shí)統計各條線(xiàn)路及各車(chē)站的客流量,為地鐵運營(yíng)管理部門(mén)提供客流基礎數據。在對數據分析處理之后,它可以控制發(fā)車(chē)間隔,并通過(guò)進(jìn)站、出站、換乘的信息來(lái)協(xié)調整個(gè)軌道的運營(yíng)�？傊�,AFC系統有利于及時(shí)調整運力配備,應對客流變化,很好地緩解擁堵和乘客滯留問(wèn)題。同時(shí),可以進(jìn)行不同線(xiàn)路之間票務(wù)清分,為合理制定地鐵票價(jià)和實(shí)施政府監管提供依據。

　　使用磁卡票節約環(huán)保

　　值得一提的是,單程磁卡票和一卡通卡替代紙質(zhì)車(chē)票,使得地鐵車(chē)票可以循環(huán)使用,有利于提高資源的利用率和保護環(huán)境�！耙粡埣堎|(zhì)票的成本在1分錢(qián)左右,而每張磁卡可以使用2500次左右�！惫ぷ魅藛T告訴記者。

　　多次測試保證AFC系統開(kāi)通

　　記者還了解到,為了開(kāi)通AFC系統,北京地鐵公司兩年來(lái)對1、2號線(xiàn)部分車(chē)站進(jìn)行了大規模的土建改造,通過(guò)實(shí)施“移梯加板”或地面廳改造方式,增大了站廳層面積約7120平方米,滿(mǎn)足了AFC系統設備安裝及客運組織的需要。同時(shí),北京地鐵公司會(huì )同建設單位和設備廠(chǎng)商的技術(shù)人員,對5000多套各類(lèi)設備進(jìn)行了多次單機調試和大規模系統測試,并進(jìn)行了模擬試運營(yíng),一系列實(shí)驗表明,AFC系統設備處于穩定、可靠狀態(tài),滿(mǎn)足了開(kāi)通試運營(yíng)的各項技術(shù)要求。北京地鐵公司還對所有相關(guān)技術(shù)人員和服務(wù)人員進(jìn)行了綜合培訓,累計培訓達5萬(wàn)余人次,全部受訓人員均符合持證上崗標準。(記者 孟環(huán))

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