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　　幾萬(wàn)噸鐵礦石堆在物流大道上，綿綿望不到頭；壓港8個(gè)月的鐵礦石堆上，不知名的野草開(kāi)出了小花。

　　【直擊】百億元鐵礦石堆積天津港

　　5月底6月初，記者在天津港主要的鐵礦石堆場(chǎng)———南疆碼頭內見(jiàn)到上述一幕，放眼望去到處是一座座綠色的“山丘”，綠色紗網(wǎng)下就是黃褐色的鐵礦石，高的有近十米。

　　正在作業(yè)的貴港公司工作人員告訴記者，這些貨分屬不同的貨主，堆在這已好幾個(gè)月了�！皝�(lái)拉貨的火車(chē)不多，有時(shí)候一天才一輛�！�

　　“目前天津港大約堆壓有近1000萬(wàn)噸的鐵礦石�！碧旖蚋郾６悈^天盛國際貨運代理有限公司的相關(guān)負責人6月初表示，大多數都是經(jīng)銷(xiāo)商的貨，最長(cháng)的時(shí)間堆積8、9個(gè)月了。按目前鐵礦石180美元／噸的價(jià)格估算，1000萬(wàn)噸鐵礦石價(jià)值已超過(guò)126億元人民幣。

　　這只是鐵礦石壓港的一個(gè)縮影。交通運輸部的統計顯示，截至5月15日，我國港口鐵礦石存量達到7922萬(wàn)噸，創(chuàng )下歷史最高記錄，比年初增加50%以上，4月底該數字為6191萬(wàn)噸，一個(gè)月內“壓港”近1800萬(wàn)噸。青島港、日照港、連云港等18個(gè)主要港口均出現鐵礦石大量積壓和堵港現象。截至6月4日，至少有35艘海岬型船在中國礦石港口等候卸貨。

　　【背后】押寶鐵礦石漲價(jià)

　　國家發(fā)改委認為，造成以上情況的主要原因：一是一些企業(yè)預期鐵礦石價(jià)格仍會(huì )上漲，加快進(jìn)口節奏或提前進(jìn)口；二是國內鐵路運能總體緊張，港口接卸能力大于鐵路疏運能力，造成港口堆場(chǎng)積壓；三是受鐵礦石、焦炭等價(jià)格近期上漲較快以及從緊的貨幣政策等影響，部分小鋼鐵企業(yè)開(kāi)工不足，貿易礦銷(xiāo)售不暢，積壓嚴重。

　　很多業(yè)內人士也認為，由于中國和澳洲礦山的談判正在進(jìn)行，預期進(jìn)口鐵礦石價(jià)格將大幅上漲，眾多鋼廠(chǎng)和貿易商均增加了鐵礦石進(jìn)口量�！敖�(jīng)銷(xiāo)商囤貨待漲是一重要因素，如果協(xié)議礦漲幅超過(guò)85%，那么將是一次巨額暴利�！币唤�(jīng)銷(xiāo)商透露。

　　該人士表示，一大型國有鋼鐵集團曾在去年囤積了價(jià)值十幾個(gè)億的鐵礦石，“1個(gè)月就賺了不少錢(qián)�！卑凑彰繃�10%的漲幅，就是幾個(gè)億的收入。

　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)戚向東曾預計，若鐵礦石價(jià)格上漲65%，今年鐵礦石進(jìn)口預計達43000萬(wàn)噸，按其中長(cháng)協(xié)礦占25000萬(wàn)噸到26000萬(wàn)噸計算，成本上升給我國鋼鐵工業(yè)帶來(lái)的影響為600億-700億人民幣。如果鐵礦石價(jià)格漲幅為85%或更高，影響還會(huì )加重。

　　很多鋼鐵企業(yè)為此選擇了“零庫存”冒險經(jīng)營(yíng)方式，把礦石壓在港口內，放緩提貨速度。

　　因此，聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡凱認為，鐵礦石大量壓港現象形成中國對進(jìn)口鐵礦石需求大幅增長(cháng)的假象。 

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