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    8月1日，京津城際高速鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)，列車(chē)最高運營(yíng)速度可達每小時(shí)350公里，兩市直達運行時(shí)間僅需28分鐘。 中新社發(fā) 楊可佳 攝

　　我國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路通車(chē)運營(yíng)已整整一個(gè)月時(shí)間。這條鐵路的通車(chē)，對促進(jìn)以北京、天津為中心的環(huán)渤海地區經(jīng)濟社會(huì )又好又快發(fā)展具有重要作用，而且為京滬高速鐵路等客運專(zhuān)線(xiàn)建設提供了示范和極為寶貴的經(jīng)驗。正如鐵道部部長(cháng)劉志軍所說(shuō)，京津城際的通車(chē)運營(yíng)，是近年來(lái)繼青藏鐵路之后我國鐵路建設史上又一座里程碑。

　　引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)　打造中國品牌

　　黨的十六大以來(lái)，黨中央、國務(wù)院從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)、實(shí)現國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展的戰略全局出發(fā)，作出了加快發(fā)展鐵路的重要決策。2006年7月1日青藏鐵路通車(chē)慶祝大會(huì )上，胡錦濤總書(shū)記明確指出，鐵路作為國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中具有重要作用。希望鐵路系統廣大干部職工認清使命，抓住機遇，再接再厲，開(kāi)拓進(jìn)取，為加快我國鐵路發(fā)展步伐，全面建設小康社會(huì )，加快推進(jìn)社會(huì )主義現代化作出新的更大的貢獻。

　　2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議批準了《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，這是我國鐵路第一個(gè)中長(cháng)期發(fā)展規劃，確定到2020年我國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到10萬(wàn)公里，其中時(shí)速200公里及以上的客運專(zhuān)線(xiàn)達到1.2萬(wàn)公里以上，京津城際鐵路被列入其中。

　　2007年10月，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議批準了《綜合交通網(wǎng)中長(cháng)期發(fā)展規劃》，把到2020年我國鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到12萬(wàn)公里以上。正是按照這一藍圖，一大批鐵路建設項目相繼開(kāi)工，京津城際鐵路項目得以順利實(shí)施。

　　劉志軍表示，建設京津城際鐵路不僅要有高標準的線(xiàn)路基礎設施，還要有高質(zhì)量的高速列車(chē)。自2004年以來(lái)，黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導多次主持研究鐵路機車(chē)車(chē)輛裝備有關(guān)問(wèn)題，確定了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”的方針，為我國鐵路通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新，加速技術(shù)裝備現代化奠定了基礎。

　　按照這一方針，幾年來(lái)，以鐵道部為主導，把全國鐵路市場(chǎng)集中起來(lái)，低成本引進(jìn)了先進(jìn)的動(dòng)車(chē)組和大功率機車(chē)技術(shù)，掌握了關(guān)鍵技術(shù)，建立了自己的技術(shù)平臺，實(shí)現了先進(jìn)動(dòng)車(chē)組和大功率機車(chē)在國內企業(yè)的設計制造，在京津城際鐵路上奔馳的時(shí)速350公里的動(dòng)車(chē)組列車(chē)就是具有完全自主知識產(chǎn)權，由我國企業(yè)制造的產(chǎn)品。

　　高新技術(shù)集成　彰顯綜合國力

　　劉志軍說(shuō)，與普通鐵路相比，高速鐵路建設需要較多的資金。如果沒(méi)有改革開(kāi)放以來(lái)國家綜合實(shí)力的大幅度提升，大規模建設高速鐵路，包括京津城際鐵路是不可想像的。

　　高速鐵路是高新技術(shù)的系統集成，高速鐵路的建設和運營(yíng)反映了一個(gè)國家的科技實(shí)力。隨著(zhù)改革開(kāi)放的深入，鐵路部門(mén)對世界高速鐵路技術(shù)進(jìn)行了全面深入的跟蹤研究，組織國內科研院所、高校和專(zhuān)家對重大技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行全面攻關(guān)，掌握了高速鐵路路基、橋梁、無(wú)砟軌道、測量控制、環(huán)境保護、減震降噪等關(guān)鍵技術(shù)，尤其是通過(guò)2007年4月實(shí)施的時(shí)速200～250公里的既有線(xiàn)提速，在高速鐵路固定設備、動(dòng)車(chē)組列車(chē)、調度指揮等領(lǐng)域進(jìn)行了成功實(shí)踐。

　　短短幾年，我國高速鐵路在工程建設技術(shù)、機車(chē)車(chē)輛裝備設計制造技術(shù)、列車(chē)運行控制技術(shù)等方面取得了突破。在此基礎上，經(jīng)過(guò)不斷創(chuàng )新，系統掌握了時(shí)速350公里高速鐵路成套技術(shù)，建立了具有完全自主知識產(chǎn)權的中國高速鐵路技術(shù)平臺，從而為三年時(shí)間實(shí)現京津城際鐵路通車(chē)運營(yíng)提供了強有力的技術(shù)支撐。

　　經(jīng)過(guò)30年改革開(kāi)放，我國冶金、機械、裝備制造、電子、信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平大幅度提升，為我國高速鐵路發(fā)展奠定了可靠的技術(shù)基礎。動(dòng)車(chē)組每節車(chē)廂有4萬(wàn)多個(gè)零部件，產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)，85%在國內制造，跨及眾多行業(yè)和140多家企業(yè)，如果沒(méi)有這么多行業(yè)和企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，京津城際鐵路通車(chē)運營(yíng)是不可能的。

　　結合國情路情　大膽自主創(chuàng )新

　　劉志軍說(shuō)，按照黨中央關(guān)于建設創(chuàng )新型國家的戰略部署，鐵路部門(mén)把原始創(chuàng )新、集成創(chuàng )新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新緊密結合起來(lái)，充分發(fā)揮鐵道部的主導作用、企業(yè)的主體作用、科研院校的骨干和基礎作用，走出了一條符合我國國情和路情的鐵路自主創(chuàng )新之路。

　　短短幾年時(shí)間，機車(chē)車(chē)輛裝備現代化取得重大進(jìn)展，既有線(xiàn)提速技術(shù)躋身世界先進(jìn)行列，高原鐵路技術(shù)創(chuàng )造世界一流水平，重載運輸技術(shù)達到世界先進(jìn)水平，通信信號技術(shù)和信息化跨上新臺階，安全技術(shù)裝備水平大幅提升，京津城際鐵路就是鐵路技術(shù)創(chuàng )新成果的集中反映。

　　這一鐵路全線(xiàn)鋪設具有世界鐵路先進(jìn)水平的無(wú)砟軌道；全線(xiàn)鋪設無(wú)縫鋼軌，運用了先進(jìn)的長(cháng)鋼軌焊接工藝，保證了線(xiàn)路的高平順性，提高了旅客乘坐的舒適度；采用GSM―R鐵路數字移動(dòng)通信系統，實(shí)現了移動(dòng)話(huà)音通信和無(wú)線(xiàn)數據傳輸；應用CTC運輸調度指揮系統，對鐵路全線(xiàn)運行的列車(chē)進(jìn)行集中調控；全線(xiàn)架設滿(mǎn)足時(shí)速350公里的牽引供電裝置，并實(shí)現了遠程監控；全線(xiàn)站車(chē)采用數字化旅客服務(wù)系統；使用國產(chǎn)CRH2型和CRH3型“和諧號”動(dòng)車(chē)組，實(shí)現時(shí)速350公里安全平穩運行……

　　人均耗電僅7.5千瓦時(shí)　節能環(huán)保優(yōu)勢盡顯

　　劉志軍說(shuō)，京津城際鐵路充分展示了鐵路在節能環(huán)保方面的優(yōu)勢。

　　從節約土地看，鐵路大量采用“以橋代路”，橋梁長(cháng)度占到線(xiàn)路總長(cháng)87%，不僅大大提高了線(xiàn)路基礎穩固程度，有效減少了鐵路對沿線(xiàn)城鎮的切割，更節省了大量土地。與路基相比，采用橋梁每公里可節省土地44畝，僅這一項，京津城際鐵路就節約土地4590余畝。

　　從節能看，北京南站、天津站均設計了超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做了透光處理，充分利用自然光照明。北京南站采用了熱電冷三聯(lián)供和污水源熱泵技術(shù)，可以實(shí)現能源的梯級利用，該系統產(chǎn)生的年發(fā)電量，能滿(mǎn)足站房49%的用電負荷。北京南站還采用了太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)，充分利用了太陽(yáng)能。

　　“和諧號”CRH2型和CRH3型動(dòng)車(chē)組采用流線(xiàn)型車(chē)體和輕量化技術(shù)，重量比一般鐵路客車(chē)輕30%以上。大致測算，CRH3型“和諧號”動(dòng)車(chē)組列車(chē)每小時(shí)人均耗電僅15千瓦，北京到天津人均耗電7.5千瓦時(shí)，是陸路運輸方式中最節能的。

　　從環(huán)境保護看，京津城際鐵路建設同步實(shí)施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護等措施，有效防止了水土流失，美化了沿線(xiàn)環(huán)境。對全線(xiàn)的橋梁、站房、雨棚、站區等建筑進(jìn)行了“景觀(guān)設計”，力求與既有建筑和諧相融。安裝了聲屏障，有效降低了噪音。動(dòng)車(chē)組列車(chē)采用電力牽引，沒(méi)有廢氣排放。列車(chē)全部安裝真空式集便裝置，實(shí)現了污物、污水集中收集和垃圾零排放。

　　劉志軍最后說(shuō)，本世紀前20年是我國鐵路發(fā)展的黃金機遇期。京津城際鐵路的通車(chē)運營(yíng)，只是中國高速鐵路發(fā)展的一個(gè)開(kāi)端。目前，我國已經(jīng)開(kāi)工建設的客運專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路有7000余公里，即將開(kāi)工建設的有近4000公里。這些客運專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路將在未來(lái)三到五年內建成投入使用。屆時(shí)，我國鐵路快速客運網(wǎng)將初步形成。(新華社記者齊中熙)