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　　中新網(wǎng)南通十月二十二日電(朱曉穎)記者今日從長(cháng)江南京航道局了解到，由長(cháng)江下游溯江而上、開(kāi)掘的十二點(diǎn)五米深水航道將由長(cháng)江口延伸至太倉，預計工程時(shí)間為兩年。屆時(shí)此地，第四代集裝箱和五萬(wàn)噸級海輪能全天候雙向直航，十萬(wàn)噸級滿(mǎn)載船舶能乘潮通航，十五至二十萬(wàn)噸級散貨船能減載乘潮通航。

　　歷史上，南京長(cháng)江大橋曾是中國自主造橋的時(shí)代標志，今天，由于南京長(cháng)江大橋的“身高”阻攔，大型海輪進(jìn)江的行程到此便戛然而止，“一程”國際海上運輸轉由“二程”中轉運輸。十二點(diǎn)五米深水航道延伸至南京后，南京將成為新興的國際海港區、五萬(wàn)噸級海輪進(jìn)江直航“終點(diǎn)站”，十萬(wàn)噸級海輪可乘潮至此。駛入“終點(diǎn)站”船舶的體型會(huì )更龐大、載貨更多、運費更省。

　　早在二〇〇五年，長(cháng)江口深水航道治理工程前二期工程竣工時(shí)，長(cháng)江口至南京的水深由治理前的七米增至十米，僅允許三萬(wàn)噸級海輪全天候通航、五萬(wàn)噸級海輪乘潮通航。

　　長(cháng)江南京航道局局長(cháng)曹成為記者推算，以二點(diǎn)五萬(wàn)噸級海輪為參照，航道水深每增加〇點(diǎn)一米，船載能增加兩百?lài)�。這將為大型船舶節省相當可觀(guān)的運輸費。

　　江蘇省港口管理局港口規劃處處長(cháng)司馬華煒說(shuō)，以武鋼一家企業(yè)為例，如果長(cháng)江南京段以下實(shí)現十二點(diǎn)五米深水航道，武鋼進(jìn)口鐵礦石直航到沿江港口，每年進(jìn)口鐵礦石和出口鋼材運輸成本可節省五億元以上。

　　貨運量攀升、港口發(fā)展急迫需求航道“深度”與其適應。長(cháng)江干線(xiàn)長(cháng)約兩千六百八十八公里，南京以下段長(cháng)度約為長(cháng)江干線(xiàn)長(cháng)度的百分之十三，貨運量卻占干線(xiàn)近八成。長(cháng)江中上游六成以上的物資在江蘇沿江港口中轉，中上游大型企業(yè)所需的幾乎所有的海運進(jìn)江原油、七成外貿鐵礦石由江蘇沿江港口轉運，三成集裝箱吞吐量從江蘇港口進(jìn)出。

　　但司馬華煒認為，十二點(diǎn)五米深水航道延伸至南京并不容易。長(cháng)江下游南京至瀏河口航道大部分河段十三米深漕貫通，江蘇段儀征、和暢洲、焦山尾、口岸直、“三沙”即福姜沙、通州沙、白茆沙水道仍存在淺點(diǎn)或航寬不足。不滿(mǎn)足開(kāi)通十二點(diǎn)五米深水航道標準的航段約二十公里，占江蘇段航道總長(cháng)的百分之六。其中，“三沙”段是疏浚挖泥、航道治理的重點(diǎn)地帶。

　　有關(guān)人士認為，在長(cháng)江下游相繼實(shí)施海上交通規則“定線(xiàn)制”、建成數字航道后，深水航道建設將是下一個(gè)使“海輪進(jìn)江向內陸推進(jìn)四百公里”的新推手。完