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　　中新網(wǎng)宜昌10月30日電 (望作信)30日，筆者從正在宜昌召開(kāi)“三峽工程與長(cháng)江水資源開(kāi)發(fā)利用與保護國際研討會(huì )”獲悉，三峽工程本質(zhì)上是一項生態(tài)工程。每年發(fā)電量847億千瓦時(shí)，可替代消耗燃煤5千萬(wàn)噸，減排二氧化碳1億噸。三峽蓄水改變川江灘多水急的航道，水上高速公路已顯現，長(cháng)江航運發(fā)展超過(guò)預期。通航五年來(lái)，三峽水利樞紐已累計通過(guò)貨物2.6億噸，通過(guò)旅客超過(guò)1000萬(wàn)人次，有34萬(wàn)余艘客貨船進(jìn)出三峽，己連續1970天未發(fā)生一次死亡10人以上的重大群死群傷事故，三峽蓄水使長(cháng)江成為名副其實(shí)的黃金水道。

　　三峽蓄水進(jìn)入31天，今日8時(shí)，三峽壩前水位達到163.52米，水位抬升18.5米，三峽水庫呈高水位運行。蓄水使庫區增加小型通航河流已達到106條，具備通航能力或提高了航道等級的支流增加到73條。新增通航里程約2000公里，升級航道1760多公里，長(cháng)江干線(xiàn)宜昌至重慶660公里航道從三級升級為一級。為三峽成庫為推行國際上最先進(jìn)的船舶定線(xiàn)制創(chuàng )造條件，自2003年10月1日，在長(cháng)江三峽庫區湖北段率先實(shí)施船舶定線(xiàn)制，即船舶一律靠右行駛，2004年1月1日船舶定線(xiàn)制從湖北鳊魚(yú)溪延伸到重慶忠縣航段，結束川江千百年看水走船歷史，各自其道，通航秩序得到改善，川江事故大幅度下降。

　　三峽成庫后國家大力推行船舶大型化進(jìn)程，目前，千噸以下無(wú)動(dòng)力駁船被2000至5000噸自航新型標準化客、貨輪所代替，深水航道為出川物資提供快速通道，日最大通過(guò)三峽五級船閘貨運量約15萬(wàn)噸。最新研究結果表明，以大型化、標準化、系列化自航船最佳組合為過(guò)閘單元，理論計算三峽船閘單向通過(guò)能力可達1億噸，超過(guò)原設計能力，船閘通過(guò)能力潛力巨大。大大超過(guò)三峽工程蓄水前葛洲壩水利樞紐通航史上的最高紀錄1800萬(wàn)噸，三峽船閘通過(guò)能力可以滿(mǎn)足長(cháng)江航運較長(cháng)時(shí)期持續增長(cháng)的發(fā)展需求，使長(cháng)江成為名副其實(shí)的黃金水道。

　　三峽船閘單向通過(guò)能力有望達到1億噸，三峽年巨大的清潔能源年減排二氧化碳1億噸。這“兩個(gè)一億噸”讓三峽工程為我國水資源開(kāi)發(fā)利用發(fā)揮巨大的效能。(完)