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　　重慶出租車(chē)罷運事件，暴露的是全國出租車(chē)管理的一個(gè)共性問(wèn)題———公司化剝削。出租車(chē)本是最適合個(gè)體經(jīng)營(yíng)的事業(yè)，卻通過(guò)行政審批，成為某些公司的特權。

　　重慶市近9000輛出租車(chē)罷運，成為全國各媒體的熱點(diǎn)新聞，新華社為此做了詳細報道。11月4日上午，重慶市政府新聞發(fā)言人指出，引發(fā)這一事情的原因，有天然氣加氣困難，黑車(chē)營(yíng)運以及其他一些因素，但主要原因是今年出租汽車(chē)公司對部分出租車(chē)駕駛員所收的“份錢(qián)”每天增加了50—70元。

　　其實(shí)，綜合考量市區人口數量、出租車(chē)總數、人均收入等情況，重慶的出租車(chē)運價(jià)不算低。2006年，重慶市區人口近700萬(wàn)，其中近半是外來(lái)流動(dòng)人口，消費能力不高。而出租車(chē)數量是9000輛，起步價(jià)5元，每公里1.2元；北京近1700萬(wàn)人口，67000輛出租車(chē)，起步價(jià)10元，每公里2元；上海1800萬(wàn)人口，42000輛出租車(chē)，起步價(jià)12元，每公里2.6元；天津也是千萬(wàn)級人口城市，35000輛出租車(chē)，起步價(jià)8元，每公里1.8元。如果重慶的出租車(chē)運價(jià)繼續提高，可能導致乘客減少，司機收入未必會(huì )增加。

　　據報道，因為“份錢(qián)”的違規增加，司機們除去費用，每個(gè)月能掙到2000元就算生意比較好的了。但是，司機交給出租車(chē)公司的費用每月卻高達七八千元。每天增加50—70元份錢(qián)，駕駛員的收入全年將減少2萬(wàn)元以上，這無(wú)疑是他們難以承受的，因此才引發(fā)了這次罷運事件。

　　每個(gè)月收了司機那么多“份錢(qián)”，出租車(chē)公司又做了什么呢？有出租車(chē)司機告訴記者，承包一輛車(chē)，5年的承包費用高達30萬(wàn)元，也就是說(shuō)每年的費用高達6萬(wàn)元，而政府賣(mài)給出租車(chē)公司一個(gè)指標25年才收5萬(wàn)塊�！傲硗饷總�(gè)月還要交管理費1700-1800元左右，另外還有什么修車(chē)費、保險費，各種罰款單更是經(jīng)常來(lái)，每個(gè)月光支出算下來(lái)在七八千塊錢(qián)�！�(11月4日《南方日報》)也就是說(shuō)，很多出租車(chē)公司手里攥著(zhù)政府指標坐收漁利。即使現在的出租車(chē)公司也出錢(qián)買(mǎi)車(chē)，但這個(gè)費用一般不用一兩年就全部收回來(lái)，甚至有的要司機交高額押金。事實(shí)上，司機們完全有能力自籌這個(gè)資金。

　　重慶出租車(chē)罷運事件，暴露的是全國出租車(chē)管理的一個(gè)共性問(wèn)題———公司化剝削。出租車(chē)本是最適合個(gè)體經(jīng)營(yíng)的事業(yè)，卻通過(guò)行政審批，成為某些公司的特權。這種特權，比當年物價(jià)雙軌制時(shí)代的賣(mài)批文還厲害，賣(mài)批文只是一錘子買(mǎi)賣(mài)，而出租車(chē)這個(gè)“批文”卻可以讓一些人成為一本萬(wàn)利的食利尋租階層。

　　罷運事件發(fā)生后，重慶市委、市政府高度關(guān)注，并決定對擅自提高行業(yè)收費的現象必須堅決糾正，責成各出租車(chē)公司將“份錢(qián)”降回到去年的水平。但這只能治標，不能治本。如果導致出租車(chē)公司壟斷經(jīng)營(yíng)的行政管理體制不變，出租車(chē)公司隨意提高承包金侵犯司機權益，而出租車(chē)司機卻對此無(wú)可奈何，那么類(lèi)似事件還可能重演。這個(gè)問(wèn)題，有必要引起全國范圍的注意和反思。

　　□童大煥(北京 媒體人)