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　　高門(mén)檻、嚴打擊，未能規范住形形色色的地下職業(yè)群體，反而使矛盾長(cháng)期積累，更加容易激化

　　在大小城市，由于為建設城市文明而設置的行業(yè)“門(mén)檻”越來(lái)越高，一部分謀生者難以獲得合法經(jīng)營(yíng)資格，不得不進(jìn)行無(wú)證經(jīng)營(yíng)、違法違規生產(chǎn)，淪為“地下職業(yè)”，因此形成獨特的“地下經(jīng)濟”。

　　《瞭望》新聞周刊在近期的追蹤調研中了解到，這樣的“地下職業(yè)”者比普通困難群體強：他們能夠自食其力、自謀溫飽；“地下職業(yè)”又比普通困難群體更弱：不僅很難得到來(lái)自政府和社會(huì )的扶持、關(guān)懷和同情，反而因為“妨礙城市管理”而不斷遭受地方政府的打擊取締，本已脆弱不堪的泥飯碗，一而再再而三地被砸爛，長(cháng)期打擊下積累的怨氣怒氣，一點(diǎn)就著(zhù)，容易使偶然事件升級成惡性沖突。

　　這些“地下經(jīng)濟”的典型代表如城市黑車(chē)、黑摩的等。他們并未在長(cháng)期嚴格管制下得以取締和規范，反而容易成為種種沖突的導火索。日前的重慶、海南三亞罷運事件，深圳石巖事件的起因，都與“地下經(jīng)濟”的存在有直接關(guān)系。

　　實(shí)踐中，一些城市已經(jīng)意識到部分“地下經(jīng)濟”存在的現實(shí)合理性，從保護民生的角度出發(fā)，采取降低門(mén)檻、扶持規范等辦法，將“地下經(jīng)濟”轉化為“地上經(jīng)濟”，一定程度上減少了社會(huì )矛盾的隱患。

　　“高門(mén)檻”外的“地下職業(yè)”

　　“灰色經(jīng)濟”，或稱(chēng)為“地下經(jīng)濟”、“地下職業(yè)”在各個(gè)城市都普遍存在。它的主要特征是：這種經(jīng)濟活動(dòng)不以侵害其他公民的生命財產(chǎn)為目的，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)本身無(wú)害于社會(huì )，但由于種種原因，不能獲得合法的經(jīng)營(yíng)資格。這個(gè)群體只能依靠非法、違規手段謀生。

　　既然是“地下”狀態(tài)，它就在政府的統計之外，沒(méi)有人知道從業(yè)者的人數多少、產(chǎn)值多少。廣州市社情民意調查中心經(jīng)過(guò)長(cháng)期跟蹤調查認為，廣州市從事黑作坊生產(chǎn)、無(wú)證經(jīng)營(yíng)、流動(dòng)攤販、摩的、黑的等職業(yè)的人數，保守估計在60萬(wàn)。

　　“地下經(jīng)濟”的存在，有著(zhù)現實(shí)合理性。在需求方，“地下經(jīng)濟”所提供的產(chǎn)品或服務(wù)價(jià)格低廉、方便快捷，特別獲得廣大中低收入階層的青睞；在供給方，這是“地下職業(yè)者”的惟一生計，不管政府部門(mén)怎樣打擊取締，總會(huì )死灰復燃。

　　“摩的”、“摩托仔”就是“地下經(jīng)濟”的典型代表之一。

　　深圳市由特區“二線(xiàn)關(guān)”分割成“關(guān)內”、“關(guān)外”�！瓣P(guān)內”是高度發(fā)達的經(jīng)濟特區，“關(guān)外”是占深圳市土地面積八成以上的寶安區和龍崗區，是深圳的主要工業(yè)區，以中小企業(yè)為主。這里工作、生活著(zhù)1000多萬(wàn)外來(lái)務(wù)工人員。土地遼闊，公交線(xiàn)路少、發(fā)車(chē)少，居民收入低，打“摩的”一直是重要的短途出行方式，車(chē)手被稱(chēng)為“摩托仔”。本刊記者到這里采訪(fǎng)，也全靠打“摩的”代步。

　　深圳市2003年開(kāi)始“禁摩”，但在“關(guān)外”，摩托車(chē)非法營(yíng)運久禁不絕。

　　一方面是巨大的社會(huì )需求，另一方面，這是許多“摩托仔”的惟一生計，他們在循環(huán)往復的打擊之下固執地堅守著(zhù)。他們中的很多人，都曾經(jīng)從事過(guò)其他職業(yè)：進(jìn)過(guò)工廠(chǎng)、送過(guò)報紙、送過(guò)桶裝水，但收入都不高。有的做過(guò)小生意，但經(jīng)營(yíng)不善，血本無(wú)歸。而當“摩托仔”，早七晚九，一天干上十三四個(gè)小時(shí)，能有100元收入。

　　大多數“地下職業(yè)者”，都不止一次遭遇過(guò)重罰。像深圳的“摩托仔”，交罰款是他們的“四季歌”——一年大概挨這樣的處罰三至四次，每次500～1000元；曾經(jīng)被沒(méi)收過(guò)兩三輛車(chē)的，不在少數。

　　“摩托仔”們反映，摩托車(chē)扣押后，交點(diǎn)手續費或罰款，就可以領(lǐng)回來(lái)繼續上路。因此，深圳市“禁摩”多年，但在寶安區，摩托車(chē)照樣大行其道。11月8日下午3點(diǎn)24分起，本刊記者站在距石巖交警中隊只有幾分鐘車(chē)程的寶安東路335號統計，10分鐘內，經(jīng)過(guò)這里的摩托車(chē)有46輛。

　　現實(shí)中，嚴厲打擊、“非法”身份，使他們的行為更不規范。對“摩托仔”來(lái)說(shuō)，只要被管理部門(mén)抓到，一概處以非法營(yíng)運處罰——這是所有交通違法行為中處罰最重的一項。

　　因此，他們?yōu)槎惚芄芾砗吞幜P，即置各種交通法規于不顧：執法者喜歡在“摩托仔”停在路口等交通信號燈時(shí)上來(lái)查車(chē)，誰(shuí)要是老實(shí)等信號燈等于自投羅網(wǎng)，所以，“摩托仔”沖紅燈肆無(wú)忌憚；頭盔自然也不必戴了；也無(wú)所謂超載了。本刊記者在寶安區的馬路上到處可以看到，一輛摩托車(chē)連車(chē)手載了三四個(gè)人，像葫蘆串兒似的從身邊飛馳而過(guò)；政府已經(jīng)禁止上牌，所以車(chē)輛年審自然也免了；行駛證、號牌不用領(lǐng)了；駕駛執照不用考了……

　　和“摩托仔”一樣，由于某個(gè)單項不合格，導致無(wú)法取得市場(chǎng)準入資格，“地下職業(yè)”從此徹底脫離政府監管——監管者對他們，要么裝作沒(méi)看見(jiàn)，要么就是取締，“地下職業(yè)者”成了孫悟空——超出所有經(jīng)營(yíng)法律法規的管轄之外。比如，由于經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所沒(méi)有房產(chǎn)證，無(wú)論如何辦不成營(yíng)業(yè)執照，所以，無(wú)證經(jīng)營(yíng)者連稅務(wù)登記、消防驗收、衛生許可，等等，統統不辦。

　　相應地，有關(guān)的政府部門(mén)也就“免責”，不進(jìn)行日常檢查、監督、指導。