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     2008年12月7日是國際民航日，奧凱航空公司在北京的辦公地點(diǎn)大門(mén)緊閉。由于飛機無(wú)法加油，旅客不能正常辦理登機手續，內地首家民營(yíng)航空公司——奧凱航空公司原本定于15日停航的客運航線(xiàn)被迫于6日提前停航。 中新社發(fā) 魯谷 攝

　　央視網(wǎng)消息(新聞30分)：記者在調查中了解到，奧凱6號早上的被迫停航在幾天前就已經(jīng)有所顯現，到底是什么原因讓原定于15號停飛的奧凱連這最后的9天都不能堅持飛完？

　　記者趕到奧凱航空辦公樓的時(shí)候，大門(mén)禁閉，在等待了將近一天的時(shí)間后，終于輾轉見(jiàn)到了奧凱的總裁劉捷音，他表示，提前停飛受航油的影響很大。

　　奧凱航空公司 劉捷音：我們當時(shí)(5號)飛到珠海，珠海機場(chǎng)(航油部門(mén))提出現金加油，飛行員哪拿那么多現金去，在地上趴了兩個(gè)多小時(shí)，我們這邊緊急打錢(qián)過(guò)去。好在加了，到了三亞又不加了，又是要現金加油。關(guān)聯(lián)單位，像驚弓之鳥(niǎo)，我們飛一路都不給加油，要現金加油。飛行員反應非常強烈，心里受不了。這一天飛出去回來(lái)，就已經(jīng)感覺(jué)到這個(gè)局面沒(méi)辦法控制。我們衡量來(lái)衡量去，是沒(méi)有辦法，堅決的把它停下來(lái)。

　　通常航空公司都是先加油后結帳，而自從12月3號，民航華北局同意負債2億多的奧凱15號開(kāi)始暫�？瓦\航線(xiàn)后，部分航油公司就采取了先交現金后加油的措施。短短幾天，奧凱還收到各地航油公司的幾十份催款傳真，如不按期支付將停止供油。

　　中航油：確實(shí)由于奧凱內部出現了這種分歧，導致我們在萬(wàn)不得已的情況下，采取了臨時(shí)的措施。

　　在難以提前支付資金，而15號之前的航班機票又已經(jīng)售出的情況下，飛機加不成航油，無(wú)法正常起降，那購買(mǎi)了機票的旅客的利益由誰(shuí)來(lái)保證呢？

　　中航油：由于后期他們(奧凱)造成的公眾方面的負面影響，造成旅客滯留，這跟我們航油沒(méi)有關(guān)系。

　　而停飛事件的深層次原因主要是奧凱航空公司的董事長(cháng)王均金和總裁劉捷音之間出現的分歧。此前奧凱航空公司的3個(gè)自然人股東已向北京第二中級法院起訴均瑤集團近1億資本金未到位，均瑤集團則認為不能控制奧凱航空公司，曾經(jīng)兩次解除了第一任總裁劉捷音的職務(wù)。

　　王均金：一個(gè)是資金因素，再一個(gè)，我作為法人代表，安全第一責任人，確實(shí)對公司很多信息不能掌握，董事會(huì )決議指令不能下達，個(gè)別經(jīng)營(yíng)責任人控制經(jīng)營(yíng)團隊。

　　劉捷音：真正的矛盾，主要是第一，他差不多一個(gè)億的資金不到位而產(chǎn)生的；第二，這次他利用停航，要把管理權拿到手，而這次(申請15號)停航，其它股東一概不知道。

　　不論航空公司內部的矛盾如何，民航行業(yè)內各企業(yè)之間的利益如何保證，大家都應該把旅客的利益擺在首位。

　　孫德富：作為行業(yè)主管部門(mén)，最關(guān)注的，主要是兩點(diǎn)，一個(gè)是公司的安全運行，一個(gè)是消費者的合法權益。

　　中國民航大學(xué) 李曉津：相關(guān)各方為了自己的利益采取了各種措施，但是站在顧客角度來(lái)講后果超出了想象。

　　多方利益之爭，殃及普通旅客利益，而由此引發(fā)的是公眾對整個(gè)民營(yíng)航空的信任危機。記者在調查時(shí)發(fā)現，目前，大部分民營(yíng)航空公司都存在拖欠航油費的問(wèn)題，業(yè)內人士分析，奧凱航空停航事件將引發(fā)民營(yíng)航空業(yè)整體洗牌，經(jīng)過(guò)此次行業(yè)危機，將有個(gè)別民營(yíng)航空公司退出市場(chǎng)。當前，渡過(guò)難關(guān)應當由全行業(yè)共同行動(dòng)起來(lái)，機場(chǎng)、航油、航信等各方面都應當共同擔當和抵御風(fēng)險。