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　　全社會(huì )討論了十多年的燃油稅改革，在5日晚公布的征求意見(jiàn)稿中，怎么不見(jiàn)了“燃油稅”只見(jiàn)“消費稅”？國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員、我國著(zhù)名財稅問(wèn)題專(zhuān)家倪紅日接受記者采訪(fǎng)時(shí)認為：“可以這樣理解，燃油稅今后基本可以不提了�！�

　　倪紅日認為，政府選擇“上調消費稅”的方案非常聰明：一是在稅制設置上用消費稅取代燃油稅是比較科學(xué)的，符合我國要實(shí)行“簡(jiǎn)稅制”的目的，因為燃油稅與消費稅本質(zhì)上一樣，對成品油征收消費稅，也是為了調節油品價(jià)格與油品利潤之間的關(guān)系，我國現行消費稅本身就是對那些利潤較大、壟斷性強、奢侈類(lèi)的消費品等在征收增值稅等基礎上進(jìn)行第二次稅收調整，又都可以從量定額征收，因此，沒(méi)必要“多此一舉”再開(kāi)征一道燃油稅。

　　二是通過(guò)調整“成品油消費稅單位稅額”替代養路費等收費，也同樣可以達到費改稅的目的。消費稅屬于中央稅，用中央稅來(lái)集中收入，然后再按比例返還給地方，專(zhuān)款專(zhuān)用，這樣，收入和支出環(huán)節都比較規范，符合費改稅的目的。

　　三是可以避免征稅環(huán)節上的難題。燃油稅是在生產(chǎn)環(huán)節還是零售環(huán)節征收，一直都有爭議，如今就不存在這個(gè)難題了，消費稅原來(lái)怎么收現在還怎么收。

　　倪紅日介紹，在確定油品價(jià)格和稅的關(guān)系上，國際上基本有兩種模式：低稅低油價(jià)模式和高稅高油價(jià)模式。美國采用的是前者，我國基本上也屬于前者，法國、英國、日本等國采用的是后者。倪紅日認為，從節約資源、促進(jìn)節能減排的目的出發(fā)，今后我國應制訂一個(gè)居中水平的油價(jià)和稅率。