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　　主持人：我們今天演播室請來(lái)了京滬高鐵股份有限公司的總經(jīng)理李志毅先生。李先生您好。

　　李志毅：您好。

　　主持人：剛才我們看到光是京滬高鐵一座大橋的鋼梁用鋼量就是8萬(wàn)噸，相當于兩個(gè)鳥(niǎo)巢，您能不能給我們一個(gè)數字，整個(gè)京滬高鐵算下來(lái)，它的用鋼量相當于多少鳥(niǎo)巢？

　　李志毅：我們現在整個(gè)高速鐵路鋼材的用量大概是500萬(wàn)噸，按照每個(gè)鳥(niǎo)巢4.2萬(wàn)噸用鋼量，我們相當于120多個(gè)鳥(niǎo)巢的用鋼量。

　　主持人：這么多的鋼材有多少是中國自己生產(chǎn)的，有多少是進(jìn)口的？

　　李志毅：咱們在設計的時(shí)候考慮到國內鋼廠(chǎng)，也加上我們國內的鋼材標準與國際上基本接軌，所以我們現在高速鐵路上使用的鋼材都是國產(chǎn)的，進(jìn)行進(jìn)口的。

　　主持人：我們看看原材料，中國還是會(huì )進(jìn)口相當部分的鐵礦石。你覺(jué)得中國如此急增的用鋼量，會(huì )不會(huì )國際鐵礦石的價(jià)格起到拉動(dòng)作用？

　　李志毅：當前看鐵礦石的價(jià)格還在下降，沒(méi)有上升。后一個(gè)時(shí)期，可能基礎設施拉動(dòng)，會(huì )產(chǎn)生一定的影響，但目前影響不大，我估計鐵礦石不會(huì )漲價(jià)。

　　主持人：我們在片子當中看到京滬高鐵上的大橋占整個(gè)鐵路線(xiàn)總長(cháng)的80%以上，為什么出現以橋代路的發(fā)展方向？它的幕后考慮究竟是什么？

　　李志毅：現在京滬高速鐵路全長(cháng)1318公里，橋梁長(cháng)度是1059公里，占整個(gè)線(xiàn)路長(cháng)度的80.4%。為什么用這么多橋呢？主要考慮到，一個(gè)是橋梁占地少，另外一個(gè)就是京滬沿線(xiàn)的地質(zhì)條件不是太好，比如說(shuō)有松軟土，加上高速鐵路對路基的沉降控制比較嚴格，所以我們采用了以橋代路的方式，實(shí)際上就是大量節約了土地。因為咱們修橋梁用的土地比修路基的土地少60%以上。

　　主持人：好的，稍后我們將會(huì )繼續請教京滬高速鐵路有限公司的總經(jīng)理李志毅先生。

　　主持人：上海正在建設亞洲最大的火車(chē)站，這個(gè)火車(chē)站和上�，F在的火車(chē)站之間是什么樣的關(guān)系，有沒(méi)有研究表明車(chē)站對它所在城市的發(fā)展到底會(huì )帶來(lái)什么樣的作用？我們把這些問(wèn)題提給今天演播室的嘉賓，京滬高速鐵路股份有限公司的總經(jīng)理李志毅先生。李先生，您覺(jué)得呢？

　　李志毅：從目前看，上海高速鐵路站是上海虹橋火車(chē)站。這個(gè)火車(chē)站有幾個(gè)功能，首先它是虹橋機場(chǎng)在這個(gè)地方，磁懸浮火車(chē)站在這個(gè)地方，滬寧城際站也在這個(gè)地方，這里還包括地鐵，包括公共交通運輸，是整個(gè)上海地區的綜合交通樞紐。這個(gè)車(chē)站對整個(gè)上海虹橋地區的發(fā)展起非常大的作用。這個(gè)火車(chē)站主要是以客運為主，綜合交通運輸體系，主要功能體現了以人為本的現代化交通樞紐。

　　主持人：未來(lái)這個(gè)大的交通樞紐占地多少畝？

　　李志毅：整個(gè)虹橋車(chē)站大概是200畝，如果是按照整個(gè)樞紐來(lái)說(shuō)，從鐵路這一塊來(lái)說(shuō)占地是500多畝，應該還是比較節省的。