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資料圖：10月13日，江蘇南京，中鐵大橋局的建設者們正在京滬高速鐵路南京大勝關(guān)特大跨江大橋上對橋面鋼梁進(jìn)行架設。南京大勝關(guān)大橋是京滬高速鐵路最大的一座跨江大橋，自2006年7月開(kāi)工建設以來(lái)到目前為止，主橋的5號、6號橋墩，9號和10號橋墩均以完成鋼梁的架設，南北引橋分段開(kāi)始對簡(jiǎn)支梁和連續梁的混凝土澆注，3300人不分晝夜奮戰在大橋建設第一線(xiàn),預計到2009年11月30日前可完成全部橋梁的架設。 中新社發(fā) 豐成 攝
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中新網(wǎng)南京十二月三十日電(戴凌 朱曉穎)記者今日從南京海事局了解到，目前京滬高鐵南京大勝關(guān)大橋建設進(jìn)展順利，大橋建設期間，橋區江面不會(huì )因保障建設安全而封航。
京滬高鐵是中國第一條具備世界先進(jìn)水平的高速鐵路。南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋是其“咽喉”工程，是中國首座高速鐵路過(guò)江大橋，全長(cháng)九千兩百七十三米，主橋長(cháng)一千六百一十五米，跨度堪稱(chēng)“世界之最”，共設十一個(gè)橋墩，其中六個(gè)橋墩影響水上通航安全。
南京海事局副局長(cháng)蔣永龍介紹說(shuō)，目前，南京大勝關(guān)大橋步入鋪設鋼梁和吊裝階段，現五號及六號、八號及九號橋墩架設完畢，到今年上半年，大橋水面上施工已全面完成。和前期擔憂(yōu)大型船舶碰撞橋體相比，現在的憂(yōu)慮已經(jīng)轉移到橋體有關(guān)零件和施工火花從高空墜落、威脅江中行駛船舶方面。
蔣永龍說(shuō)，和蘇通大橋建設期間水面封航相比，大勝關(guān)大橋建設間江中不封航有幾大因素：大勝關(guān)長(cháng)江大橋水域上至板橋汽渡線(xiàn)，下至南京大勝關(guān)水道上口，此區域內跨江構造物密集、通航情況復雜；五點(diǎn)八公里的直線(xiàn)距離中，南京長(cháng)江三橋橫亙江面、五百萬(wàn)伏電纜密布、碼頭四散分布、汊河口日夜有船流進(jìn)出；橋區水域最高峰時(shí)三千艘船同日而過(guò)，最大通航寬度僅為三百三十六米，一旦封航易引發(fā)事故，影響經(jīng)濟效益。
船舶日益大型化和大橋建設是一對矛盾。蔣永龍表示，南京海事局現已加強對橋區水量監測力度，建立了值班制度、通報制度和應急預案，對已建、在建大橋進(jìn)行了水上安全風(fēng)險研究，南京大勝關(guān)大橋海事處有大型船隊現場(chǎng)維護，確保建設期間通航安全。
據了解，長(cháng)江南京段安全形勢步入四十三年來(lái)最好水平：二〇〇八年以來(lái)，南京海事局管轄內一百五十公里水域僅發(fā)生兩起一般及以上交通事故，死亡一人，事故數較去年下降兩倍、較于二〇〇〇年下降十二點(diǎn)五倍。(完)
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