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　　鐵路自春運后進(jìn)入了淡季。為了拉動(dòng)旅客乘車(chē)需求，鐵道部推出了打折優(yōu)惠政策。根據鐵道部新出臺的《關(guān)于短途臥鋪票價(jià)優(yōu)惠辦法的通知》，從3月15日開(kāi)始至6月30日，鐵路部門(mén)將對列車(chē)運行中的空閑臥鋪進(jìn)行打折，優(yōu)惠幅度在20%—50%間。(《京華時(shí)報》3月16容)

　　火車(chē)票開(kāi)始打折了，這樣的消息讓很多人多少有些錯愕。其實(shí)，火車(chē)票打折并不是今天才有的事情。2005年11月，成都—江油N878次和成都—廣元N862次列車(chē)硬臥就實(shí)行了打折，總體票價(jià)降價(jià)幅度達30%。而實(shí)際上，早在1984年9月10日，鐵道部就發(fā)出“關(guān)于充分利用空閑臥鋪的通知”，硬臥減價(jià)幅度在40%以?xún)龋?998年6月17日，鐵道部再發(fā)“關(guān)于空閑臥鋪實(shí)行優(yōu)惠價(jià)的通知”。2002年8月21日，鐵道部發(fā)出“關(guān)于空閑臥鋪優(yōu)惠發(fā)售辦法的通知”。

　　不過(guò)，打折固然是打折，卻也并不代表什么，千萬(wàn)不要因此就認為，鐵老大有了破除壟斷走向市場(chǎng)化的某種“破冰跡象”——這是一個(gè)必須要厘清的問(wèn)題。鐵路客運進(jìn)入了淡季，鐵路部門(mén)充分“利用短途空閑臥鋪”，推出打折的營(yíng)銷(xiāo)策略，非常正常。說(shuō)白了，作為一個(gè)擁有體制庇佑的超然于市場(chǎng)競爭之上的“理性經(jīng)濟人”，鐵路部門(mén)還是頗會(huì )算賬的——閑著(zhù)也是閑著(zhù)，打打折賣(mài)出去也是一筆收入，人家正在為自己的利益最大化而打折。

　　從報道的情況來(lái)看，打折的皆是“短途空閑臥鋪”——200公里到400公里區間的臥鋪席位。這種優(yōu)惠和折扣是否合理，我無(wú)意探討，我想說(shuō)的是：如果不是讀到這則新聞，我還真不知道，區區200公里的路途，鐵路客運居然還為之設置了臥鋪資源。200公里的路程，不要說(shuō)如今的火車(chē)客運時(shí)速，就算是在十年以前，也用不了多久。如此短的乘車(chē)時(shí)間，如此短的乘車(chē)旅途，有必要設置臥鋪嗎？淡季即空閑，就說(shuō)明了一切。倘若把這些沒(méi)有必要的短途臥鋪都改為普通坐席，能擴容出不是小數目的運力空間。

　　每年春運期間，一票難求都是鐵路客運頑疾。面對輿論的指責，面對公共的無(wú)奈，鐵路部門(mén)一而再再而三地強調著(zhù)同一個(gè)理由：運力有限，資源有限，要徹底解決春運一票難求現象，國家必須要加大投入提高鐵路運力云云。作為一個(gè)人口大國和經(jīng)濟發(fā)展大國，我國鐵路運力確實(shí)還存在一定的不足，尤其是在節假日期間資源就更加緊張。這是事實(shí)，但也不能否認，上述沒(méi)必要存在而存在的“短途臥鋪”，也是導致鐵路客源資源緊張的因素之一。與其對這部分容易空閑的短途臥鋪打折，還不如“解放”出這部分變相浪費的運力資源來(lái)。雖然不能從根本上解決運力有限問(wèn)題，起碼也是一種有效的緩解。

　　由此來(lái)看，短途火車(chē)臥鋪票打的不僅是鐵路部門(mén)利益最大化的折扣，還打的是公共資源的折扣。這種折扣，并不能讓公共社會(huì )歡喜。(作者：陳一舟)