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　　影響

　　武漢機票漲價(jià)

　　在武漢，包括出租車(chē)司機都在關(guān)注民營(yíng)航空公司東星航空的命運，“武漢本地人出行一半以上會(huì )選擇東星航空，因為票價(jià)比較實(shí)惠�！币晃怀鲎廛�(chē)司機說(shuō)。自3月14日東星航空被民航局勒令停航之后，民航中南地區管理局調配深圳航空公司4架客機，從15日起開(kāi)始代飛其航班。

　　目前，武漢出港機票價(jià)格已經(jīng)全面上漲，漲幅最高的達2倍以上。此前，東星航空依托東星國旅，采取機票加旅游的模式，拉低機票價(jià)格，平均價(jià)格低于其他航空公司。

　　截至17日，深航共執行76個(gè)代飛班次，涉及城市包括深圳、廣州等8地。

　　焦點(diǎn)

　　【停飛原因】

　　東星航空：受武漢交委打擊

　　武漢交委：不干預并購談判

　　昨日，東星航空公司再次發(fā)出郵件，在題為《關(guān)于東星航空公司被責令停航事件的真實(shí)情況反映》的文章中稱(chēng)，受到武漢交委的打擊和報復才導致被停飛。

　　這份沒(méi)有署名的文章稱(chēng)，因與該公司有恩怨，武漢市交委在向當地省市政府匯報的過(guò)程中捏造事實(shí)、混淆視聽(tīng)，致使公司被停運。

　　據東星方面透露，2006年，東星集團下屬的東天物業(yè)公司全額出資，完成武漢紙賀公路的投資建設，隨后將其股權及收費權全部轉讓給武漢市交委。

　　一名知情人士介紹，東星集團修建該公路時(shí)欠下銀行2000萬(wàn)貸款。武漢市交委要求東星，把該路收費的證件同時(shí)交給武漢市交委。但因為東星欠銀行貸款，收費證件押在銀行無(wú)法獲得，武漢市交委自然無(wú)法將4500萬(wàn)支付給東星。

　　東星集團一高管稱(chēng)，2008年?yáng)|星財務(wù)緊張，索要該款未果后，派出近200名員工連續一個(gè)星期到武漢市交委大樓前，最后武漢市交委被迫償還了此款。

　　上述知情人士認為，這種情況下，武漢交委并無(wú)過(guò)錯，而東星的做法有些過(guò)激。

　　昨日，武漢市交委新聞發(fā)言人覃詩(shī)章表示，武漢市交委是在東星主動(dòng)與中航聯(lián)系并購且談判已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性進(jìn)展時(shí)，才受武漢市任命、政府委派，去做一些服務(wù)工作，并不參與談判也不干預談判。

　　據接近武漢市交委的人士稱(chēng)，東星航空之所以被停航，是由于一直以來(lái)，東星集團的債務(wù)糾紛不斷，甚至發(fā)生航材無(wú)法保證、欠油料款、欠薪等多起事件，這讓政府擔心東星無(wú)法保證安全，也正是這個(gè)原因，政府希望由中航收購并接管東星航空。

　　【資金之困】

　　東星航空：已承認資產(chǎn)負債

　　業(yè)內人士：民營(yíng)航空融資難

　　連續多日，數名東星高管都沒(méi)有透露東星虧損的具體情況。但在17日發(fā)給媒體的郵件中，東星承認資產(chǎn)負債。

　　此前公開(kāi)發(fā)布的信息顯示，2005年?yáng)|星航空成立時(shí)注冊資本為8000萬(wàn)。一名曾在東星集團工作的知情人士稱(chēng)，自東星航空相繼租賃到9架飛機后，投入約2個(gè)億。

　　2006年12月，東星航空發(fā)布信息稱(chēng)，通航半年，銷(xiāo)售收入1.35億元，實(shí)現利潤630萬(wàn)元。

　　2007年5月19日，東星航空再次發(fā)布消息，開(kāi)航一年營(yíng)業(yè)收入近2.81億元，利潤達1137.35萬(wàn)元。

　　對于東星多次公開(kāi)發(fā)布盈利的信息，知情人士表示并不可信。他稱(chēng)，東星航空公司成立后，財務(wù)一直很困難，甚至舉債高利貸，部分借款利息達10個(gè)點(diǎn)。

　　該人士掌握的情況是，為了營(yíng)造出航空公司盈利的局面，東星集團把旗下東星國旅的全部收入匯到東星航空賬下，而航空公司這一塊的人員工資等所有開(kāi)支，全部從東星國旅支付。

　　該人士認為，此做法的動(dòng)機，是為了爭取國外資金的支持，而得到國際資金的目的，則是為了盡快上市發(fā)行股票，這樣就能很快填空財務(wù)窟窿。

　　“蘭世立或許是這場(chǎng)國際金融危機湖北企業(yè)的最大受害者，之前他已跟一個(gè)知名國際投行達成融資協(xié)議，若沒(méi)有國際金融危機，他很有可能已經(jīng)得到這筆融資，就不會(huì )出現現在停航的局面了�！痹撊耸糠Q(chēng)。

　　據了解，為解資金之渴，東星集團總裁蘭世立在與中航集團接觸之前曾與深航、海航等多家航空公司談判，希望獲得對方戰略性投資。

　　去年以來(lái)，由于金融危機導致民航市場(chǎng)下滑，再加上雪災、地震、油價(jià)上漲等多重打擊，導致規模小、抵御風(fēng)險能力較弱的民營(yíng)航空公司集體遭遇資金困境。

　　“銀行只要一聽(tīng)是民營(yíng)的，又是航空公司，而且是新成立的，都不愿意貸款給我們�！眹鴥饶趁駹I(yíng)航空公司高層對此表示。

　　2004年，中國民航業(yè)首次對民營(yíng)資本開(kāi)放，打破了國有航空公司的壟斷，但同時(shí)資本密集特點(diǎn)的航空業(yè)也讓民營(yíng)航空公司陷入了融資困境。