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　　3月15日，基地位于武漢的民營(yíng)航空公司東星航空被舉“紅牌”，暫時(shí)停止運營(yíng)。當前，金融危機仍在蔓延，在航線(xiàn)結構、資金儲備和運營(yíng)經(jīng)驗等各方面處于劣勢的民營(yíng)航空公司頻頻響起運營(yíng)“警報”，“如履薄冰”的民營(yíng)航空還能走多久？

　　民營(yíng)航空“如履薄冰”

　　據了解，東星航空公司停運是由于該公司欠債太多無(wú)力償還、公司內部管理薄弱等原因引起的。美國通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司曾數次向東星航空公司催要其拖欠的飛機租金，在催要無(wú)果的情況下，向地方政府提出交涉，申請進(jìn)入法律程序。

　　為了自救，東星航空曾與中國航空集團公司展開(kāi)重組談判，業(yè)內人士指出這是民營(yíng)航空公司市場(chǎng)退出機制的探索，然而由于雙方在經(jīng)營(yíng)管理理念等各方面差異較大，最終東星航空聲明拒絕與中航集團合作。引資失敗后，武漢市政府向民航管理局申請停飛東星航空所有航線(xiàn)航班。

　　與東星航空不同，此前，奧凱航空公司也曾由于公司的法人治理結構不能依法到位等原因停飛客運航線(xiàn)，不過(guò)，1月24日，奧凱航空已經(jīng)復航。

　　鷹聯(lián)航空也對公司的未來(lái)憂(yōu)心忡忡。目前，鷹聯(lián)航空正在積極進(jìn)行增資擴股以緩解資金鏈的壓力。鷹聯(lián)航空表示，金融危機肆虐，公司的走勢與民航業(yè)形勢息息相關(guān)，公司的未來(lái)依然有很多不確定性。

　　目前，我國民營(yíng)航空公司有10家左右，嚴峻的外部環(huán)境和有限的財力支撐已經(jīng)讓民營(yíng)航空公司“如履薄冰”。

　　整體經(jīng)營(yíng)情況并不樂(lè )觀(guān)

　　我國航空公司的注冊資本門(mén)檻曾一度降低到八千萬(wàn)元，民營(yíng)航空公司如同雨后春筍般發(fā)展起來(lái)。然而，沒(méi)有優(yōu)勢航線(xiàn)和財力支撐的民營(yíng)航空公司的整體經(jīng)營(yíng)情況并不樂(lè )觀(guān)。

　　目前，我國共有42家航空公司，以國有三大航空公司為主，地方性航空公司為輔，新興外資、民營(yíng)航空公司為補充。民營(yíng)航空公司進(jìn)入市場(chǎng)豐富了航空市場(chǎng)資源，但是打“低價(jià)牌”的民營(yíng)航空也使得航空運輸業(yè)競爭日益激烈。各方對民營(yíng)航空的評價(jià)不一。

　　國金證券交通行業(yè)分析師曾旭介紹，當前，民營(yíng)航空公司面臨嚴峻的現金流壓力，欠機場(chǎng)起降費、欠中航油燃油費、欠飛機租賃費的現象十分普遍。在激烈的競爭下，一折、兩折機票屢見(jiàn)不鮮，甚至已經(jīng)出現機票低于火車(chē)票價(jià)的異�，F象。低票價(jià)加上需求疲軟，航空公司深受其累，盈利空間一步步縮小。

　　據了解，多數民營(yíng)航空公司除了做航空業(yè)之外，也在經(jīng)營(yíng)旅游業(yè)、房地產(chǎn)、酒店等業(yè)務(wù)。長(cháng)江證券航空行業(yè)分析師楊志清認為，這種多元經(jīng)營(yíng)模式可能會(huì )造成資源分散和資金占用，容易惡化公司的財務(wù)狀況，導致公司資金鏈斷裂。但如果經(jīng)營(yíng)得好，建立良好的資源共享機制反而是主營(yíng)業(yè)務(wù)的有益補充。

　　楊志清說(shuō)，美國在航空業(yè)發(fā)展歷史上也曾經(jīng)有過(guò)類(lèi)似的局面，但是通過(guò)整合重組形成了較為平衡的競爭格局。

　　找準市場(chǎng)定位是關(guān)鍵

　　上海吉祥航空公司董事長(cháng)王均金認為，民營(yíng)航空不一定要占多大的市場(chǎng)份額，關(guān)鍵是要定準自己的位置。民航市場(chǎng)需要多樣的產(chǎn)品，需要多種主體參與競爭。民營(yíng)航空可以作為國有航空公司的補充而存在，同時(shí)，相比國有航空公司，民營(yíng)航空公司有機制靈活、沒(méi)有歷史包袱的優(yōu)勢。

　　中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮認為，發(fā)展民營(yíng)航空對航空市場(chǎng)是有利的，只是民航行業(yè)格局應當有清晰的規劃，避免惡性競爭。

　　曾旭認為，民營(yíng)航空公司一定要制訂符合公司發(fā)展的長(cháng)期戰略，要有長(cháng)遠的眼光和規劃，要細分市場(chǎng)、找準定位。同時(shí)要控制機隊規模，不要盲目擴張。

　　楊志清也認為，民營(yíng)航空公司應當發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極開(kāi)拓二三線(xiàn)城市市場(chǎng)和發(fā)展中低端航線(xiàn)，與國有航空公司實(shí)現“錯位”經(jīng)營(yíng)。

　　此外，業(yè)內人士指出，民營(yíng)航空公司應當廣泛開(kāi)發(fā)客戶(hù)，提高周轉效率。同時(shí)，要形成具有一定規模的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，進(jìn)一步控制成本。(記者賈遠琨冀嫻賢)