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　　“到2020年，將上�；�本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心�！边@是25日國務(wù)院常務(wù)會(huì )議審議并原則通過(guò)的“關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)、建設國際金融中心和國際航運中心的意見(jiàn)”中明確的上海國際航運中心建設的發(fā)展目標。

　　“這是一項具有重要意義的戰略決策，中國需要有國際航運中心，而素有‘東方明珠’之稱(chēng)的上海，具有成為國際航運中心的稟賦和現實(shí)基礎�！鄙虾＝M合港管理委員會(huì )辦公室主任王明志如此評價(jià)國務(wù)院剛剛通過(guò)的“意見(jiàn)”。

　　近年來(lái)，上海港航基礎設施建設的推進(jìn)和吞吐量的不斷攀升提高了上海港的國際地位，與此同時(shí)，中國港航界也逐漸意識到，吞吐量并非是國際航運中心的決定性因素，提高國際中轉量、發(fā)展航運金融、強化航運信息發(fā)布等功能才是衡量港口競爭力的核心要素。

　　上海海事大學(xué)交通運輸學(xué)院管理系教授劉偉指出，目前倫敦與費力克斯托兩港合計的集裝箱吞吐量遠遠低于上海港，僅居世界第30位。然而，失去了港口及船隊優(yōu)勢的倫敦，卻依然能保持航運中心地位，關(guān)鍵在于倫敦的航運支持性服務(wù)仍居世界統治地位。相比之下，上海國際航運中心建設與國際公認的航運中心還存在很大差距。

　　國務(wù)院常務(wù)會(huì )議提出，上海國際航運中心建設要“優(yōu)化現代航運集疏運體系，實(shí)現多種運輸方式一體化發(fā)展，整合長(cháng)三角港口資源，完善航運服務(wù)布局。探索建立國際航運發(fā)展綜合試驗區，積極穩妥發(fā)展航運金融服務(wù)和多種融資方式，促進(jìn)和規范郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展”，明確了上海國際航運中心建設的主要任務(wù)。

　　上海位于長(cháng)江口，背靠中國最具經(jīng)濟活力的長(cháng)江三角洲地區，強大的經(jīng)濟腹地為上海港航經(jīng)濟提供了支撐。包起帆說(shuō)：“上海國際航運中心建設要求上海港完成從‘量’到‘質(zhì)’的提升，上海港應擺脫‘大包大攬’的思維，要著(zhù)力發(fā)揮自身優(yōu)勢，著(zhù)重做好中轉功能，服務(wù)長(cháng)江流域，與周邊港口實(shí)現差異化發(fā)展�！�

　　未來(lái)，上海在國際航運中心征程中將依托國際航運發(fā)展綜合試驗區打造航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，以點(diǎn)帶面，推動(dòng)航運服務(wù)要素的集聚，著(zhù)力培育功能健全的航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

　　洋山保稅港區管理委員會(huì )黨組書(shū)記方雄說(shuō)：“洋山港相對于新加坡和日本，具有發(fā)展航運服務(wù)業(yè)的資源優(yōu)勢。洋山保稅港區占地8.1平方公里，利用資源優(yōu)勢吸引企業(yè)入駐，做強航運服務(wù)業(yè)是重中之重�！�

　　在航運金融服務(wù)業(yè)方面，目前上海還處于起步階段。以船舶融資為例，全球船舶貸款、融資業(yè)務(wù)幾乎被全球公認的三大船舶融資業(yè)務(wù)中心——倫敦、漢堡和紐約掌控。相比之下，上海在相關(guān)領(lǐng)域涉足較少，在全球的市場(chǎng)份額不足1%。

　　上海航運交易所總裁張頁(yè)說(shuō)：“國家明確積極穩妥發(fā)展航運金融服務(wù)和多種融資方式，給上海國際航運中心建設積極發(fā)展航運金融等高端服務(wù)業(yè)創(chuàng )造了機會(huì )，推動(dòng)上海積極發(fā)展船舶融資、海上保險、資金結算等業(yè)務(wù)，從而掌握行業(yè)制高點(diǎn)和話(huà)語(yǔ)權，通過(guò)發(fā)展高端服務(wù)業(yè)提高航運‘軟實(shí)力’。這也是國際金融中心建設和國際航運中心建設的有益結合點(diǎn)�！�(記者賈遠琨）