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　　通用CEO瓦格納黯然下崗，從收到命令到發(fā)布即日生效的離職書(shū)，只有短短三天。同一天下崗的還有業(yè)績(jì)不佳的法國最大汽車(chē)公司PSA標致雪鐵龍的首席執行官克里斯蒂安·斯特雷夫。

　　美國汽車(chē)業(yè)何去何從，是擺在美國政府面前的嚴峻挑戰。美國汽車(chē)業(yè)一直受到各界攻擊，員工待遇薪酬過(guò)高，管理層不能及時(shí)跟上世界汽車(chē)業(yè)的改革步伐———這家美國最大的汽車(chē)公司，2008年將產(chǎn)銷(xiāo)第一的位置拱手讓給日本豐田汽車(chē)，落得巨虧309億美元。

　　美國汽車(chē)業(yè)現有只有兩個(gè)選擇，或者向政府求援，獲得喘息之機后進(jìn)行重組，或者索性進(jìn)入破產(chǎn)程序，出售有效資產(chǎn)降低成本。不管是哪一種選擇，前提是現任高管必須走人，業(yè)績(jì)已經(jīng)顯示了他們沒(méi)有管理公司、提振公司的能力，他們也無(wú)法說(shuō)服工會(huì )讓步達成薪酬妥協(xié)，在巨額虧損時(shí)乘私人飛機來(lái)回參加聽(tīng)證，更讓國會(huì )議員看得眼內出火。

　　瓦格納的職業(yè)生涯顯示了他還是有精明之處，巴菲特曾經(jīng)向瓦格納伸出大拇指，但過(guò)往的業(yè)績(jì)全都于事無(wú)補，政府與公眾對于需要政府補助的公司進(jìn)行大刀闊斧的改革，首要的當然是改良公司的管理基因。標致雪鐵龍虧損不大，但首席執行官克里斯蒂安·斯特雷夫還是遭到了下課的命運。市場(chǎng)就是這么殘酷。

　　更殘酷的還在后面。美國奧巴馬政府周一否決了通用汽車(chē)和克萊斯勒的重組計劃，并暫停向這兩家公司繼續“輸血”。此舉一箭雙雕，意在倒逼底特律汽車(chē)巨頭的改革，讓他們或者拿出方案證明他們有市場(chǎng)競爭能力，或者進(jìn)入破產(chǎn)程序保留美國汽車(chē)業(yè)的火種。按照英美的破產(chǎn)方案，進(jìn)入破產(chǎn)并不等于美國汽車(chē)業(yè)的沒(méi)落，而是美國汽車(chē)業(yè)浴火重生，是尋找到新投資者的良機。

　　所謂尾大不掉，高額的成本、美國車(chē)浪費能源的惡名，以及汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉移，不是一朝一夕能夠改變的。球踢到了汽車(chē)企業(yè)的腳下，目前是生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻，他們必須全盤(pán)改良基因，而不是用一些虛文茍延殘喘。

　　上世紀二十年代之后，通用這些公司讓世界成為“輪子上的世界”，但現在，由于全球能源、汽車(chē)行業(yè)的重新布局，傳統的汽車(chē)工業(yè)重心不可避免地轉移了。幸虧，通用這些公司早早在東方落下了腳，他們在全球化過(guò)程中踏準了一步，還可以西方不亮東方亮，避免了全盤(pán)覆沒(méi)的命運。他們想要徹底重現以往的輝煌，只能用新能源車(chē)展示，他們還具備與以往相同的創(chuàng )新能力。否則，就不是瓦格納下崗的問(wèn)題，而是美國汽車(chē)業(yè)全部轉移的問(wèn)題。(葉檀)