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　　反應

　　券商普遍看好南航今年業(yè)績(jì)

　　對于南航的業(yè)績(jì)報告,多數證券分析員給出了樂(lè )觀(guān)的評價(jià)。中金公司報告稱(chēng),南航的虧損多為“事出有因”,比如南航三季度還保持2800萬(wàn)微利,但由于第四季度形勢惡化,加上南航對資產(chǎn)進(jìn)行了大量計提,才導致虧損。因此南方航空2009年業(yè)績(jì)有望大幅提升。報告預計南航2009年可以取得較好客運周轉量增長(cháng),但增速將略低于行業(yè)整體。同時(shí),今年以來(lái),隨著(zhù)國內航油大幅下滑(年初至今的價(jià)格同比下降了33%),預計2009年油價(jià)將維持低位,南航的成本壓力將大大緩解,其主業(yè)將能夠重獲盈利。

　　東方證券航空運輸行業(yè)分析師認為,公司業(yè)績(jì)上的可測因素并沒(méi)出乎意料,對全年及一季度的南方航空實(shí)現盈利保持樂(lè )觀(guān)。而南航在四季度的資產(chǎn)減值的計提也反映公司將負面因素在2008年全面體現的意愿,2009公司將輕裝上陣。

　　國金證券航空業(yè)分析師稱(chēng),航空業(yè)在經(jīng)歷了2008年寒冬之后,基本面趨勢反轉,1季度出現盈利拐點(diǎn),全行業(yè)面臨扭虧為盈。

　　評論

　　是會(huì )計問(wèn)題也是反應速度問(wèn)題

　　盡管南航進(jìn)行了緊急澄清,稱(chēng)高管工資上漲的原因是2007年績(jì)效工資所致,但也在某種程度上反應了會(huì )計核算計算方式和公司面對市場(chǎng)呼聲準備不足的雙重問(wèn)題。

　　其實(shí),進(jìn)入2009年之后,高管限薪甚至成了世界潮流。我國財政部早在年初就下發(fā)了對國有金融高管限薪的征求意見(jiàn)稿,人保部也表示開(kāi)始著(zhù)手研究制訂對國有企業(yè)高管限薪的規定。本月9日,關(guān)于金融行業(yè)高管限薪令終于露面,財政部正式下達了《關(guān)于國有金融機構2008年度高管人員薪酬分配有關(guān)問(wèn)題的通知》,通知明確規定,國有金融機構2008年度高管人員薪酬不得高于2007年度薪酬的90%,2008年度業(yè)績(jì)下降的國有金融機構,高管人員薪酬還要繼續下調。昨日,多家媒體報道“國企高管限薪令”也將在近期出臺。

　　南方航空雖然不是金融企業(yè),但在財政部嚴控國有金融企業(yè)高管薪酬的背景下,無(wú)論其原因如何,其高管們逆勢漲薪的做法都會(huì )更加引人注目。特別是對不知真相的投資者來(lái)說(shuō)更是如此。在2008年利潤大幅虧損的情況下,如何處理支付2007年績(jì)效工資造成的“2008逆市漲薪的假象”就應該為南航管理層所重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

　　遺憾的是,南航顯然沒(méi)有認識到這一問(wèn)題的輿論風(fēng)向,才導致了南航錯誤地成為“眾矢之的”。這也為其它國企處理類(lèi)似問(wèn)題提了個(gè)醒:事關(guān)公司公共形象的問(wèn)題應該在事前預防,而非事后澄清。(張波)