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　　盡管?chē)�家民航局一再澄�?但眼下國內機票的平均價(jià)格還是出現了上漲。

　　3月19日,各機票代理商收到通知:由于航空公司國內運價(jià)調整,擬定于2009年3月20日零時(shí)至2時(shí)30分對運價(jià)系統進(jìn)行停機維護。隨后多家航空公司代理商發(fā)現,折扣機票的價(jià)格竟然比以往提高了。

　　不過(guò)國家民航局很快予以澄清:國內航線(xiàn)運價(jià)政策無(wú)任何變化,此前價(jià)格調整是由于中航信在發(fā)布運價(jià)系統停機維護通知時(shí)表述錯誤。

　　記者調查�＋�機票價(jià)格已普漲

　　不過(guò)記者發(fā)現,4月20日之后,機票價(jià)格出現了6.8折、7.6折、8.4折、9.2折等奇怪的“零星”折扣,而且價(jià)格調整前后,長(cháng)航線(xiàn)的折扣票價(jià)明顯上升,以某航空公司的廣州至青島航線(xiàn)為例,4月19日的H艙定義為8折,價(jià)格為1420元,但4月20日起則變?yōu)?.4折,價(jià)格1500元,同樣的艙位價(jià)格卻上升了80元。

　　“現在的折扣計算方法與以往不同,”易網(wǎng)通旅行網(wǎng)機票中心有關(guān)人士介紹,與原有五進(jìn)制(機票折扣率之間相差0.5)相比,新的機票折扣率則縮小為四進(jìn)制(機票折扣率之間相差0.4)。

　　國家民航局有關(guān)人士指出,此前部分媒體關(guān)于民航國內機票價(jià)格上漲的報道,混淆了政府運價(jià)管理政策和企業(yè)的具體營(yíng)銷(xiāo)方式。據介紹,根據有關(guān)規定,允許航空運輸企業(yè)在上浮幅度不超過(guò)基準價(jià)的25%、下浮幅度不超過(guò)基準價(jià)的45%的范圍內,自行制定具體票價(jià)種類(lèi)、水平、適用條件�！叭欢�事實(shí)上,航空公司在操作時(shí),將價(jià)格提高25%以后,再進(jìn)行折扣,”某知名機票代理商透露。

　　“票價(jià)調整的確給代理人造成了很大麻煩,需要給乘客做很多解釋工作,”某知名機票代理機構負責人介紹,此前機票改簽政策也與折扣密切相關(guān),相關(guān)政策也需要調整。

　　機票代理�＋�航空公司鉆了定價(jià)政策的漏洞

　　東方航空、中國國航、南方航空三大航空公司在日前公布的年報中顯示,2008年度虧損接近280億元,可謂中國民航業(yè)最不景氣的一年。然而自國內燃油附加費取消以后,航空公司收益又被壓縮�！皳�我所知,航空公司鉆了定價(jià)政策的一個(gè)漏洞,”一位不愿意具名的機票代理介紹,航空公司涉嫌聯(lián)合起來(lái)調整價(jià)格,一邊可以保障其收益,同時(shí)也為相互之間的競爭預留更大的空間。

　　按照現在的銷(xiāo)售系統,機票的折扣越高,調整后的價(jià)格和目前的差距就越大,比如現在的3折票,調整以后票價(jià)上漲超過(guò)一成�！半m然是多家航空公司集體調整折扣計算方法,不存在壟斷操縱價(jià)格問(wèn)題,但是內地主要運力在三大航空公司手上,占全國運力75%以上,不得不讓一些專(zhuān)家懷疑涉嫌聯(lián)手操縱變相提價(jià)”,這名不愿意具名的機票代理表示。

　　內地幾大航空公司是中航信大股東,據分析,中航信不是承運人,也不是政府機構,沒(méi)有機票的定價(jià)權,因此中航信只是操作臺面上的系統,而操縱機票上漲的幕后則是航空公司,尤其是幾大國有航空公司。有關(guān)人士接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)介紹,對于國內航空公司而言,國內航線(xiàn)收益占7成,而相當多的國際航線(xiàn)則處于虧損狀態(tài),在目前金融危機背景下,國內平均票價(jià)提高,對航空公司而言,可以盡快減少繼續虧損的局面。