中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　漲價(jià)理由眾說(shuō)紛紜

　　漲就漲吧，卻似是而非地提出了一大堆理由。

　　上周出爐的年報顯示，南航凈利潤虧損48.29億元，國航營(yíng)業(yè)虧損110.71億元，東航虧140.46億元。國內航空業(yè)三巨頭共計虧損近300億元人民幣。五一假期在即，新的運價(jià)系統此時(shí)出臺，這就難免被人解讀成航空公司要從消費者身上彌補虧損。

　　《羊城晚報》援引一位民航業(yè)內人士分析，在航空業(yè)虧損問(wèn)題上，想出讓航企一齊漲價(jià)的手段，這表明在解決民航業(yè)虧損的問(wèn)題上，又一次回到了計劃經(jīng)濟時(shí)代，民航市場(chǎng)化的步伐大幅倒退。

　　《北京晚報》的評論指出，三大航空巨頭的巨虧，是因為燃油套期保值做錯了�！叭�球多家航空公司都在通過(guò)燃油套保以對油價(jià)成本進(jìn)行對沖，但肯定沒(méi)有都像東航這樣‘豪賭’造成巨虧�！�

　　機票上漲源于中航信的機票銷(xiāo)售系統更新升級，北青網(wǎng)的評論就說(shuō)，一升級，基準價(jià)和上浮價(jià)就分開(kāi)算了，所以，旅客就得埋單�！澳闵�你的級，憑什么殃及池魚(yú)？”

　　文章還透露，中航信只是個(gè)科技企業(yè)、上市公司。但它的大股東幾乎囊括國內所有大型航空公司。而相關(guān)部門(mén)規定，航空客貨運輸價(jià)格，必須通過(guò)航空價(jià)格信息系統公布。

　　漲價(jià)的理由還有一條大家都很熟悉——和國際接軌。國際接軌快成了漲價(jià)的同義詞了，服務(wù)提高呢，管理改進(jìn)呢，體制革新呢？這些都不知道和國際接軌。

　　一位航空業(yè)研究員接受《中國證券報》采訪(fǎng)時(shí)認為，關(guān)系到廣大消費者利益的機票價(jià)格問(wèn)題，不管是在政策上還是技術(shù)系統上進(jìn)行修改，首先應該進(jìn)行聽(tīng)證。

　　事實(shí)上對于航空公司此次集體漲價(jià)，業(yè)內也普遍持反對態(tài)度，一位旅行社人士表示，目前經(jīng)濟危機尚未見(jiàn)底，上游企業(yè)特別是境外航空公司都在以促銷(xiāo)攻勢搶占國內市場(chǎng)，而國內航空公司逆市漲價(jià)，只會(huì )削弱自己的競爭力。

　　還是壟斷生出的怪胎

　　“一方面是中國民航企業(yè)，票價(jià)在全球同業(yè)中是一流的；另一方面，有公司上市圈來(lái)的大量資金，有國家數以百億計的資金注入，居然還巨虧得一塌糊涂�！薄侗本┩韴蟆返脑u論指出，中國的航空公司一直就是這樣的商業(yè)模式，國內賺錢(qián)，國外賠錢(qián)。

　　難怪有人說(shuō)：國有體制下的航空公司現在就像一個(gè)被寵壞的小孩兒，一虧損就伸手要求國家幫助。

　　《南方都市報》的時(shí)評則呼吁，這是一起典型的價(jià)格同盟事件，反壟斷調查委員會(huì )應該查一查這一典型的串謀壟斷行為。評論還質(zhì)疑，價(jià)格同盟就能改變航空公司的虧損局面嗎？以往航空公司的價(jià)格同盟總是無(wú)疾而終，因為價(jià)格同盟無(wú)法改變市場(chǎng)的供需關(guān)系。

　　中國社科院法學(xué)研究所經(jīng)濟法室主任王曉曄在接受央視采訪(fǎng)時(shí)認為，新的民航運價(jià)體系肯定與《反壟斷法》的精神是相抵觸的，它會(huì )損害消費者的利益，因為我們既然是搞市場(chǎng)經(jīng)濟，為什么不允許企業(yè)搞市場(chǎng)競爭？不允許他們搞價(jià)格競爭？

　　另?yè)�報道，采用廉價(jià)航空運營(yíng)模式的上海春秋航空公司，從一開(kāi)始就沒(méi)有使用中航信的訂票系統，而是自主研發(fā)了自己的票務(wù)系統，因此新運價(jià)體系對春秋航空沒(méi)有任何影響。這家依靠低廉價(jià)格吸引乘客的民營(yíng)航空表示，今后依然會(huì )推99、199元系列低價(jià)票。(記者姜錦銘)