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　　6月1日凌晨，國內成品油價(jià)格上漲，汽油和柴油分別上調0.34元左右，上漲幅度在6%-7%之間。雖然對漲價(jià)早有預期，但三毛多的調整還是觸動(dòng)了各行業(yè)的神經(jīng)。記者在省城濟南調查發(fā)現，油價(jià)上調后，私家車(chē)、出租車(chē)支出增加，物流業(yè)、交通運輸業(yè)等利潤受損較大。

　　私家車(chē)：每月多花15元

　　此次油價(jià)調整后，93號汽油的價(jià)格由5.22元/升調整為5.54元/升，97號汽油由5.60元/升調整為5.94元/升，0號柴油由4.96元/升調整為5.31元/升。相對于去年每升動(dòng)輒0.9元以上的上漲，這次調價(jià)可謂“小兒科”。

　　私家車(chē)主喬先生告訴記者：“以往油價(jià)上漲前我都會(huì )提前去加油，而這次上調前因為傳言次數太多，自己也疲沓了，心里對油價(jià)的漲跌都習慣了�！彼�說(shuō)，細算賬，其實(shí)93號汽油每升0.32元的漲幅對他影響也不是很大，每月也就多花15元左右。

　　出租車(chē)：每月“少賺”200塊

　　如果我們按照私家車(chē)每天行駛20公里，每月行駛600公里，1.3升和1.6升排量轎車(chē)分別按百公里油耗8升和10升的假設計算，每月油耗分別約48升和60升，每月也就多花15-20元左右。

　　那么出租車(chē)行業(yè)呢？記者從濟南市政公用事業(yè)局了解到，目前省城的燃油出租車(chē)數量大約在300-400輛左右，而且基本是年底前即將淘汰的舊車(chē)。濟南的哥王師傅表示，他每天大概用20-25個(gè)油，每月多支出200 元左右，“大概全運會(huì )前我的車(chē)就能淘汰換油氣兩用車(chē)了，算下來(lái)多花不了多少錢(qián)，再油改氣不值當了�！�

　　客運公司：感覺(jué)壓力不小

　　油價(jià)上調后，記者于6月1日上午走訪(fǎng)了山東交運濟南長(cháng)途汽車(chē)總站及濟南長(cháng)運的部分汽車(chē)站，發(fā)現無(wú)論是發(fā)往省內各地線(xiàn)路的班車(chē)，還是一些省際長(cháng)途線(xiàn)路，都沒(méi)有對票價(jià)進(jìn)行提高。但油價(jià)的上漲與上座率的下降使得客運企業(yè)壓力不小。

　　汽車(chē)站相關(guān)負責人給記者算了一筆賬：40座以上的豪華大巴100公里平均油耗30升，每輛車(chē)每天跑600公里，油價(jià)每升上調三毛五，每天就要增加油費約70元，一個(gè)月下來(lái)就要2100多元。

　　山東交運集團有關(guān)負責人告訴記者，公司燃油支出已經(jīng)占了運營(yíng)成本的半壁江山。目前，大部分客運公司的利潤率為5%-10%，油價(jià)上漲使它們的利潤幾乎被攤沒(méi)了。據了解，山東交運一天的柴油消耗在15萬(wàn)升左右，價(jià)格調高0.35元后，公司每天將損失5萬(wàn)多元的純利潤。

　　物流業(yè)：盈利空間受擠壓

　　在目前全球金融危機持續蔓延的情況下，作為經(jīng)濟運行晴雨表的物流業(yè)還沒(méi)有完全恢復，在油價(jià)上調面前，他們又迎來(lái)了新的考驗。

　　“雖然最近經(jīng)濟形勢好轉使物流業(yè)逐漸恢復，但是我們的業(yè)務(wù)量?jì)H僅達到了以前的80%左右，還沒(méi)有完全擺脫經(jīng)濟危機的陰影�！北蛔u(yù)為“物流之都”的臨沂的金蘭物流副總經(jīng)理馬愛(ài)習告訴記者。

　　“我們算過(guò)賬，油價(jià)上調10%，我們物流企業(yè)的整個(gè)運營(yíng)成本就會(huì )上漲4%�！睗�南蓋世物流基地一托運部的劉經(jīng)理告訴記者。

　　據介紹，物流企業(yè)現在的平均利潤率是3%到5%之間。此次油價(jià)上漲幅度在6%-7%之間，雖不到10%，但是給物流企業(yè)留下的盈利空間僅為1%-2%。目前從事貨運的物流企業(yè)依舊處于應對金融危機的被動(dòng)招架階段，此次油價(jià)上漲無(wú)疑使得物流業(yè)雪上加霜。(記者 楊傳忠 實(shí)習生 孟思奇)