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　　海運費暴漲

　　一石二鳥(niǎo)的合圍

　　“每次鐵礦石談判前，海運費都會(huì )上漲，海運費也已經(jīng)成為鐵礦石談判的籌碼了�！遍L(cháng)江證券分析師吳云英說(shuō)，“今年5月以來(lái)，隨著(zhù)鐵礦石談判的不斷升溫，巴西、澳洲至中國的海運費均已出現暴漲�！�

　　根據最新的航運統計數據，2009年6月2日，巴西至中國的海運費為45美元/噸，而5月1日的運費為18.728美元/噸，一個(gè)月漲幅達到140%以上。同樣，6月2日，西澳至中國的海運費為20.414美元/噸，較5月1日7.172美元/噸的海運費，一個(gè)月上漲幅度高達184%。

　　一位不愿具名的鐵礦石分析師認為，力拓與必和必拓開(kāi)始合圍淡水河谷，防止中國與其結盟。主要措施就是拉高海運費，放大淡水河谷海運距離長(cháng)的劣勢。截至6月2日的15個(gè)交易日內，巴西至中國的海運費漲幅高達一倍多，而巴西、澳洲至中國的海運費價(jià)差從10美元/噸被拉大至25美元/噸。從到岸價(jià)來(lái)講，這意味澳礦將比巴西礦增加25美元的戰略?xún)?yōu)勢。對中方來(lái)說(shuō)，澳礦毫無(wú)疑問(wèn)會(huì )成為首選的礦石原料。

　　招商證券分析師羅雄指出了鐵礦石談判前海運費上漲的邏輯，在鐵礦石談判前，礦企一般都會(huì )期租干散貨船，不斷拉抬海運費，造成運力緊張局面，同時(shí)也造成鐵礦石需求旺盛的景象。

　　中國證券報記者注意到，隨著(zhù)近期海運費暴漲，鐵礦石現貨價(jià)走高。更多的民營(yíng)鋼廠(chǎng)開(kāi)始謹慎采購。邯鄲地區一家鋼廠(chǎng)的采購經(jīng)理告訴中國證券報記者：“我們在60美元/噸的時(shí)候，采購了2個(gè)月的用量，差不多300萬(wàn)噸的礦�，F在價(jià)格漲到70美元/噸。整個(gè)6月，我們都不準備買(mǎi)礦了�！�

　　唐山天柱集團總經(jīng)理助理劉巍也向記者表示，目前公司有三船貨在路上，是65美元/噸采購的。依目前的價(jià)位，公司不打算買(mǎi)礦。他也擔心，中方與外礦的談判價(jià)格過(guò)高，給公司帶來(lái)成本風(fēng)險。

　　一位鋼鐵行業(yè)資深人士分析認為，近期，現貨礦價(jià)格不敢漲得太多，會(huì )降低中小鋼廠(chǎng)買(mǎi)礦的積極性。同時(shí)，國產(chǎn)礦與外礦的價(jià)差消失后，市場(chǎng)份額也會(huì )提升。因此，三大礦山在“價(jià)”與“量”之間，也許只能選擇其一。估計6月份，中國進(jìn)口鐵礦石的量會(huì )出現明顯降幅。

　　唐山一家鋼廠(chǎng)的采購經(jīng)理告訴中國證券報記者：“近期海運費漲幅太大，公司已經(jīng)不敢買(mǎi)礦石了。風(fēng)險太大，有過(guò)教訓�！�

　　事實(shí)上，海運費的巨幅波動(dòng)給鐵礦石下游用戶(hù)帶來(lái)了巨大風(fēng)險。2008年6月6日，巴西至中國的海運費曾創(chuàng )108.89美元/噸的歷史新高；在同年12月5日，又降至6.88美元/噸的低位。同樣，2008年6月5日，澳洲至中國的海運費創(chuàng )50.85美元/噸的新紀錄；到同年12月5日，降至3.89美元/噸。

　　定價(jià)權

　　硬碰硬的對決

　　“我們現在對談判時(shí)間沒(méi)有硬性規定，什么時(shí)候結束談判要由雙方來(lái)決定。即便6月底談判沒(méi)有結果，這也不會(huì )影響到國內大鋼廠(chǎng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)�！�

　　5月31日，中鋼協(xié)拒絕接受日本首發(fā)價(jià)后，市場(chǎng)擔憂(yōu)延續數十年的國際鐵礦石長(cháng)協(xié)價(jià)談判機制會(huì )不會(huì )破裂？如果6月30日談判沒(méi)有結果，鋼廠(chǎng)正常生產(chǎn)會(huì )不會(huì )受影響？

　　6月3日，中鋼協(xié)秘書(shū)長(cháng)單尚華謹慎地告訴中國證券報記者：“我們現在對談判時(shí)間沒(méi)有硬性規定，什么時(shí)候結束談判要由雙方來(lái)決定。即便6月底談判沒(méi)有結果，這也不會(huì )影響到國內大鋼廠(chǎng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)�！�

　　對于談判的預期，單尚華表示，中方并不急于談成�，F在的鐵礦石市場(chǎng)狀況、鋼材市場(chǎng)表現，并不能反應全年的市場(chǎng)表現，市場(chǎng)也不可能總處于旺季。

　　對于亞洲鐵礦石市場(chǎng)可能出現日本價(jià)格與中國價(jià)格時(shí)，單尚華認為，這也很正常。2008年，中國與淡水河谷達成的價(jià)格協(xié)議，澳洲就沒(méi)有跟從。

　　中國五礦化工進(jìn)出口商會(huì )一位負責人向中國證券報記者表示，中國鋼廠(chǎng)與三大礦山說(shuō)到底還是一種相互依存的利益關(guān)系。目前來(lái)看，澳礦成本也就20-30美元/噸，60美元/噸的離岸價(jià)，利潤率仍高達100%。鋼廠(chǎng)的日子卻在虧損邊緣掙扎，這需要礦企作出讓步。

　　胡凱認為，長(cháng)協(xié)談判機制的三大原則：同一個(gè)市場(chǎng)同一個(gè)價(jià)格；三大礦不賣(mài)現貨，鋼廠(chǎng)不買(mǎi)現貨；價(jià)格實(shí)行年度定價(jià)。這些規則實(shí)際上在執行過(guò)程中已經(jīng)發(fā)生變化。去年已經(jīng)出現不同礦山不同價(jià)格的現象。年度定價(jià)的長(cháng)協(xié)機制本身帶有某種風(fēng)險，談判雙方都不愿意承擔，要作出改變，這需要勇氣。

　　沿襲多年的鐵礦石長(cháng)協(xié)談判機制需要變革�，F貨定價(jià)、指數定價(jià)，以及南鋼董事長(cháng)楊思明建議與鋼價(jià)掛鉤，實(shí)行季度定價(jià)，這些辦法也不乏新意。中鋼協(xié)也需要作一些思考，從而避免鐵礦石價(jià)格波動(dòng)給鋼廠(chǎng)帶來(lái)的風(fēng)險。