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　　中新社北京六月五日電 題： 中國民企海外收購能否立下“悍馬”功勞？

　　中新社記者 閆曉虹

　　美國通用這一百歲老人終于在“六一兒童節”的歡慶聲中轟然跌倒，但心有不甘的它又欲東山再起，日前宣布與中國四川民企騰中重工就后者購買(mǎi)麾下的悍馬一事達成初步協(xié)議，而最終交易的協(xié)議條款尚待進(jìn)一步磋商決定。

　　人們對此詫異的同時(shí)，又不禁生出種種疑慮：對于從未涉足過(guò)民用車(chē)制造的中國民企而言，馬落其家究竟是唾手可得的機遇，還是極為燙手的山芋？一躍而出的“黑馬”騰中重工該用何種高招去降服這匹不馴的悍馬？

　　隨著(zhù)近年來(lái)中國汽車(chē)海外進(jìn)軍步伐的加快，中國汽車(chē)海外并購的傳聞不絕于耳：二00四年上汽收購韓國雙龍汽車(chē)近四成九的股權，翌年南京汽車(chē)收購英國汽車(chē)品牌羅孚，轟動(dòng)一時(shí)。是次中國民企逆勢收購美國高端品牌，更有人為之擊掌歡呼。

　　力挺者認為，通過(guò)花費數億美元收購美國知名品牌而搖身一躍進(jìn)入全球重要的汽車(chē)市場(chǎng)，這可為今后中國汽車(chē)實(shí)施高端國際化戰略謀篇布局。同時(shí)，還可獲得先進(jìn)的制造管理經(jīng)驗，為今后打造自己的汽車(chē)品牌奠定基礎。中國民企亂中得馬，焉知非福？　

　　但也有很多人表示，相對于印度塔塔對捷豹、路虎老牌豪華品牌的收購，中國企業(yè)此次悍馬收購的市場(chǎng)風(fēng)險要大許多。近年來(lái)，悍馬這個(gè)高耗油豪華品牌在世界上的評價(jià)并不高，鮮有人問(wèn)津。全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )有關(guān)人士憂(yōu)心忡忡地表示，作為一家沒(méi)有任何汽車(chē)生產(chǎn)經(jīng)驗的民企而言，騰中重工收購悍馬具有一定風(fēng)險。悍馬在美國基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，在全球銷(xiāo)量也很低迷，除非能夠扭轉銷(xiāo)售狀況，否則買(mǎi)進(jìn)來(lái)品牌也無(wú)法經(jīng)營(yíng)。特別是，悍馬是大排量高油耗汽車(chē)，不符合中國目前的小型環(huán)保產(chǎn)業(yè)政策，在中國的后續發(fā)展壓力比較大。顯而易見(jiàn)，美國通用的老悍馬并不大識中國途。

　　來(lái)自中國汽車(chē)公司的一些專(zhuān)家稱(chēng)，雖然騰中重工不差錢(qián)，但悍馬的收購使它在承擔交易涉及的現金同時(shí)，還要考慮所有債務(wù)汽車(chē)原工作人員的支出、債務(wù)之外的一些法律問(wèn)題等等，這些整合成本會(huì )比收購的一億美元更多，這對后續資金儲備提出更高要求。同時(shí)，經(jīng)營(yíng)和維護這一品牌要在國內組建一些團隊，包括產(chǎn)品研發(fā)、工藝和管理等方面。而騰中重工的主營(yíng)業(yè)務(wù)是路橋、建筑機械及能源設備，并不包括汽車(chē)制造和運營(yíng)。隔行如隔山，馴服悍馬還需精通馴馬術(shù)的人。

　　或許，騰中收購的此悍馬并非簡(jiǎn)單的彼悍馬。業(yè)內人士分析，此悍馬如入騰中斛中，其未來(lái)將有三大可能：首先是轉賣(mài)，因為悍馬與騰中在業(yè)務(wù)上并無(wú)過(guò)多重疊之處；其次是對悍馬技術(shù)的再利用；最后是產(chǎn)業(yè)延伸。涉足特種車(chē)及機械制造領(lǐng)域的騰中要想跨入汽車(chē)業(yè)需一條很好的路徑，而一旦收購成功，它便可馳騁高端越野車(chē)生產(chǎn)行列。

　　不管怎樣，相比以往的國有企業(yè)對海外企業(yè)品牌的幾次競購，這次史無(wú)前例的收購顯示了中國民營(yíng)企業(yè)不斷增強的實(shí)力，這對汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一次有益的借鑒和嘗試。金融危機導致全球汽車(chē)行業(yè)的格局開(kāi)始重組，而中國汽車(chē)業(yè)將在其間扮演越來(lái)越舉足輕重的角色。

　　人們期待，中國民企能在進(jìn)軍海外市場(chǎng)的道路上走得更遠一些，且馬到成功。完