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　　6月3日,通用汽車(chē)公司與四川騰中重工機械有限公司共同宣布,就戰略收購通用旗下著(zhù)名越野車(chē)品牌“悍馬”達成諒解備忘錄。如果最終交易獲得批準,“騰中重工”將成為國際金融危機以來(lái)首家抄底美國整車(chē)資產(chǎn)的中國企業(yè)。

　　騰中重工是伯樂(lè )還是黑馬?這場(chǎng)預收購是嘩眾取寵的炒作還是互利雙贏(yíng)的合作?

　　騰中重工是伯樂(lè )還是黑馬

　　悍馬是上世紀70年代為美國軍方設計的高性能多用途汽車(chē)。1992年民用版問(wèn)世后,悍馬在世界越野車(chē)品牌中堪稱(chēng)霸主。然而,悍馬越野車(chē)今年以來(lái)的銷(xiāo)售卻一直低迷,前四個(gè)月總共賣(mài)出4019輛,同比下降67%。

　　覆巢之下,通過(guò)破產(chǎn)保護的通用汽車(chē)公司不得不放棄非核心的悍馬等4大汽車(chē)品牌。讓人吃驚的是,收購悍馬的竟是中國一匹非汽車(chē)制造領(lǐng)域的黑馬——騰中重工。

　　“騰中重工哪兒冒出來(lái)的?”不僅絕大多數外國人沒(méi)聽(tīng)過(guò)這個(gè)名字,就是四川人也對其知之甚少。美國媒體將其稱(chēng)作“東方伯樂(lè )”,收購給這家民營(yíng)企業(yè)在全世界范圍做了一次成功的品牌推廣。

　　據記者了解,騰中重工注冊成立于2005年,是四川成都一家以生產(chǎn)重型機械設備為主的民營(yíng)企業(yè),主營(yíng)業(yè)務(wù)是生產(chǎn)特種車(chē)輛、路橋構件、建筑機械、石化設備四大系列。自成立之日起,騰中重工就屢有重大投資收購動(dòng)作,如先后收購了四川長(cháng)電電力公司并改名為騰中電子有限公司、廣元建筑機械集團等。目前,騰中重工正待整合甘肅蘭通機械廠(chǎng)……

　　騰中重工總經(jīng)理楊毅介紹說(shuō),收購悍馬絕不是心血來(lái)潮,從通用發(fā)布出售“悍馬”品牌的消息起已開(kāi)始著(zhù)手準備,前期做了大量的調研和專(zhuān)家論證。今年3月,通用悍馬汽車(chē)首席執行官曾先后到四川成都和德陽(yáng)考察投資環(huán)境和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況,并與騰中重工有過(guò)接觸。

　　并購仍存諸多質(zhì)疑

　　美國媒體報道的“悍馬”收購競標額為5億美元上下,約合人民幣34億元,而騰中重工注冊資金只有3億元,2008年產(chǎn)值不過(guò)15.7億元。收購方財力與收購額差距如此懸殊,并購交易看似天方夜譚。

　　媒體根據騰中重工的“大事記”,猜測其背后的關(guān)鍵“推手”是四川華通投資公司。今年3月悍馬汽車(chē)首席執行官泰勒到四川德陽(yáng)市考察時(shí),在一次與當地政府及企業(yè)負責人的重要會(huì )議上,華通公司有關(guān)負責人李炎就坐在其右側。輿論普遍認為,“資本運作高手”李炎是真正的后臺老板,他先后通過(guò)資本運作并購了大批路橋機械、能源設備生產(chǎn)企業(yè)。李炎現為四川“華通系”的掌門(mén)人,包括華通控股、四川華拓實(shí)業(yè)、騰中重工、以及旭光資源等多家公司。目前,華通集團的主要股東為華爾街三巨頭:美林、瑞士銀行和摩根斯丹利。

　　騰中重工發(fā)給記者的聲明中寫(xiě)道,在2012年前生產(chǎn)涵蓋產(chǎn)品還是由通用供應。此后進(jìn)一步擴大企業(yè)現有規模,為后期建廠(chǎng)投入生產(chǎn)做好充分的準備工作。在2012年建成悍馬生產(chǎn)基地,生產(chǎn)中心逐漸轉移到勞動(dòng)力相對低廉的中國境內,并加大新品開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)開(kāi)拓的力度。然而保證國產(chǎn)悍馬的原汁原味與中國節能減排政策的矛盾如何解決,楊毅表示,將研發(fā)提高燃油效率的新產(chǎn)品。

　　收購合同中,附加確保全美范圍內和生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)及悍馬經(jīng)銷(xiāo)權相關(guān)的超過(guò)3000個(gè)工作崗位,增加了資源整合的風(fēng)險。中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員周民良指出,因為美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的工資普遍偏高,而通用公司以往勞資矛盾比較突出,工會(huì )組織力量強大。亞太企業(yè)在歐美的收購失敗,都與勞資關(guān)系不能很好解決有關(guān)。