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　　弱弱重組或為“東新戀”鋪路

　　正當東航重組上航還處在進(jìn)行時(shí)，東航已經(jīng)開(kāi)始為重組后的戰略布局進(jìn)行籌措了。據最新消息，ST東航6月17日晚間發(fā)布公告稱(chēng)，ST東航與法國空客公司簽署合同，擬購20架空客A320飛機。按空客公司2008年目錄價(jià)格計，此20架飛機的總合同金額約為99.17億元人民幣(約14.52億美元)。而此舉將為東航重組上航后，進(jìn)一步合理布局國內外航線(xiàn)，做強做大規模奠定基礎。

　　6月13日，東航在上海國際機場(chǎng)賓館會(huì )議中心舉行了2008年度股東周年大會(huì )。東航董事長(cháng)劉紹勇在會(huì )議期間向媒體透露，(東航重組上航)聯(lián)合重組領(lǐng)導小組已經(jīng)開(kāi)始了前期的準備工作，探討、研究和協(xié)商重組方式、路徑和時(shí)間表。

　　據記者了解，該聯(lián)合重組小組共有7人組成，劉紹勇?lián)�任組長(cháng)，上航董事長(cháng)周赤、東航總經(jīng)理馬須倫擔任副組長(cháng)，東航上航方面各有兩位高管協(xié)調具體事務(wù)。

　　參與該次股東大會(huì )的知情人士告訴《中國經(jīng)濟周刊》：“東航重組上航將逐步走上軌道，無(wú)論是國務(wù)院國資委還是上海國資委對此都抱有積極的態(tài)度，但我們還不清楚作為主管部門(mén)的民航局和其他兄弟航空公司有什么具體看法�！�

　　事實(shí)上，在東航重組上航消息披露之后，社會(huì )輿論對于此次帶有“拉郎配”性質(zhì)的重組頗為擔憂(yōu)，有些人甚至認為，三大國有航空公司通過(guò)“打造國際級航空公司”的招牌，讓民航業(yè)市場(chǎng)化改革的努力付諸東流，重返壟斷時(shí)代。而這勢必會(huì )讓春秋航空等民營(yíng)航空處于不平等的競爭地位，使其發(fā)展空間變得越來(lái)越小。

　　在東航重組上航消息披露之后，財經(jīng)評論人士葉檀撰文指出，這三家大型國有航空公司如同諸候割據一方，以不容他人染指的氣勢，成為當地航空市場(chǎng)巨無(wú)霸。如果按照市場(chǎng)規則行事，東航與上航會(huì )合并嗎？這兩家公司全都資不抵債，根本沒(méi)能力并購對方。弱弱聯(lián)合給東航和上航的聯(lián)姻增加了許多不確定因素。

　　業(yè)內人士普遍認為，新東航誕生之后，上海樞紐港的原有格局可能發(fā)生根本性的改革，不僅民營(yíng)航空公司，即便是國航、南航這樣的航空巨頭也可能受到東航強有力的挑戰，從簡(jiǎn)單的飛機和航線(xiàn)運營(yíng)數量來(lái)看，重組后的東航將超越國航、南航，坐上中國航空業(yè)的頭把交椅。

　　其實(shí)，作為航空業(yè)內公開(kāi)的秘密，國航一直對于東航在上海做大做強表示“擔憂(yōu)”，曾經(jīng)一度國航收購上航的傳聞言猶在耳。2007年，東航曾經(jīng)與新航(新加坡航空公司)達成入股協(xié)議，計劃引入資金和管理，但遭到國航強力反對，這使得東航、國航之間的矛盾“公開(kāi)化”。

　　東航重組上航事件給外界留下一個(gè)很大的懸念，東航、新航是否會(huì )復合，屆時(shí)國航的態(tài)度會(huì )“一如既往”還是“有所改變”尚未可知。

　　十分湊巧的是，6月初，新加坡內閣資政李光耀在吉隆坡的一次會(huì )議上表示：“由于國航的介入，東航和新航的交易沒(méi)能成功，但我認為如果東航與國航合作，不能帶來(lái)增值，而新航是可以給中國的航空公司帶來(lái)增值的�！�

　　6月13日，對于東航、新航重新復合的傳聞，劉紹勇回答是：“在國家政策、行業(yè)準則允許的情況下，會(huì )考慮和任何一家公司合作，包括境內、境外的戰略投資者、財務(wù)投資者、品牌管理機構�！�

　　這一回答似乎足以讓一些人浮想聯(lián)翩了。在他們看來(lái)，對于積弱的東航，只有引入戰略投資者才能夠改善其內部的管理結構，這不僅僅是個(gè)“引資”的問(wèn)題，更是個(gè)“引智”的問(wèn)題。(記者 談佳隆)

　　東航上航重組時(shí)間表

　　2007年9月 上航副總經(jīng)理顧佳丹表示，近期上航?jīng)]有引入戰略投資者的計劃，但以后不排除這種可能。

　　2007年11月 東航董秘羅祝平接受媒體采訪(fǎng)表示，是否合并上航由政府定。

　　2008年3月 東航與上航在國內部分航線(xiàn)開(kāi)展為期近一個(gè)月的代碼共享合作，這是兩家航空公司繼2007年個(gè)別航線(xiàn)實(shí)行代碼共享后的又一次合作。

　　2008年7月 國務(wù)院國資委和上海市國資委正共同探討和推進(jìn)東航與上航之間的重組合并，但尚未進(jìn)入企業(yè)層面。

　　2008年7月 東航發(fā)布公告稱(chēng)，截至目前，除了東航和新加坡航空的合并事宜外，東航并未與其他航空公司就合并事宜進(jìn)行相關(guān)談判。

　　2008年9月 媒體報道稱(chēng)，東航總經(jīng)理曹建雄透露，重組方案將分為三步：首先，東航將獲得政府注資；隨后，東航將與上航合并；最后，合并后的公司仍將考慮與新航的合作。

　　2008年9月 東航發(fā)出澄清公告指出，未與其他航空公司就重組事宜進(jìn)行討論及談判。而上航亦發(fā)表公告指，該公司與控股股東并沒(méi)有任何關(guān)于其與內地民航業(yè)重組重大交易。

　　2009年2月 東航新董事長(cháng)劉紹勇首度回應東航上航重組傳聞并稱(chēng)，目前兩公司未展開(kāi)公司層面的接觸。但東航已與上航在業(yè)務(wù)上有了很多合作。

　　2009年2月 繼東航獲得來(lái)自國資委70億元注資后，上海國資委通過(guò)錦江國際為上航注資10億元人民幣。

　　2009年5月 媒體報道稱(chēng)，上航董事長(cháng)周赤表示，東航和上航的重組近期不會(huì )啟動(dòng)。從長(cháng)遠看來(lái)，上航應該引進(jìn)戰略投資者，上航與東航重組不是引資唯一的途徑,投資者的選擇應該遵循市場(chǎng)規律。

　　2009年6月 東航發(fā)布公告稱(chēng)，公司因籌劃重大重組事宜和降低資產(chǎn)負債率的計劃安排，定于6月8日起停牌。上航公告稱(chēng)，公司因有涉及與公司相關(guān)的重大重組事宜，公司股票自6月9日起停牌。