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　　打造京滬雙樞紐

　　也許由于重組工作進(jìn)展順利，東航開(kāi)始騰出精力向外發(fā)展。昨日，東航宣布北京分公司正式運營(yíng)，大力打造首都樞紐。

　　北京是東航除上海以外最大的客運基地。7月1日起，東航北京分公司已正式執管飛機，機型以空客330為主，年底前機隊規模將達到9架，在北京地區的總運力接近30架。預計近三年內東航在北京的運力投放將超過(guò)50架，規模超過(guò)150億元。同時(shí)，正式成立北京分公司飛行部、客艙部等部門(mén)，并將原北京營(yíng)業(yè)部和中貨航北京營(yíng)業(yè)部劃歸北京分公司。

　　目前，東航在京直飛航線(xiàn)已達32條，每周進(jìn)出港航班近1200班，航線(xiàn)通達日、韓等國及20多個(gè)國內城市。2008年，東航在北京承運的旅客超過(guò)710萬(wàn)，占首都國際機場(chǎng)近13%的市場(chǎng)份額。

　　劉紹勇在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，東航要把最優(yōu)質(zhì)的運力投入到最重要的航線(xiàn)上，而京滬快線(xiàn)正是東航今年重點(diǎn)打造的精品航線(xiàn)。東上航重組完成后，新公司將實(shí)現每半個(gè)小時(shí)即有航班自虹橋機場(chǎng)和首都機場(chǎng)對飛。

　　今年2月，國航在上海成立分公司，被看做是直擊東航大本營(yíng)的舉措。而5個(gè)月后東航揮師北上也在某種程度上有回擊的味道�！皷|航進(jìn)入北京不是要與國航競爭，相反，航班頻密將有助實(shí)現東航、國航、南航共贏(yíng)”，劉紹勇承認，京滬高鐵開(kāi)通后，京滬快線(xiàn)勢必受到影響，但相信旅客的消費慣性有助于減弱這一負面因素。

　　關(guān)于近期盛傳的恢復征收國內航線(xiàn)燃油附加費問(wèn)題，劉紹勇稱(chēng)，國內的航油價(jià)格已經(jīng)高出國際千元以上，對航空公司造成了巨大經(jīng)營(yíng)壓力，部分航空公司確已向民航總局申請恢復征收燃油附加費，但征收與否、征收時(shí)間和金額還需等待總局的審核。(董珺)