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　　油價(jià)上漲對發(fā)展中國家影響更大

　　事實(shí)上，油價(jià)的快速上漲對各國經(jīng)濟均產(chǎn)生不同程度影響，尤其對以中國為代表的發(fā)展中國家產(chǎn)生巨大影響。

　　據馮連勇介紹，當油價(jià)每上漲10美元并持續一年時(shí)，中國GDP增速將下降0.8%，印度GDP增速將下降1%，而發(fā)達國家如美國、日本、歐元區GDP增速下降僅為0.3%、0.4%、0.5%，充分說(shuō)明油價(jià)快速上漲對以中國、印度為代表的發(fā)展中國家的影響遠大于發(fā)達國家。

　　“2008年國際油價(jià)總體上比2007年上漲了近30美元并持續一年時(shí)間，通過(guò)上面計算，我國GDP增速將下降2.4%左右，此結論也可解釋2008年我國GDP增長(cháng)率下降的原因。因此，油價(jià)的調整甚至是國家之間經(jīng)濟戰略的博弈�！瘪T連勇說(shuō)。

　　據了解，國際能源機構近些年來(lái)一直在下調對2030年全球石油需求的預測，2008年作出的預測較4年前下調了14%，但到2030年全球的石油需求仍將達到1.06億桶/天，相當于每年上漲1%。

　　但近些年來(lái)石油產(chǎn)量數據卻非常不樂(lè )觀(guān)，2007年，盡管全年油價(jià)達到了每桶72美元，但全年產(chǎn)量卻比2006年下降0.2%；2008年的油價(jià)達到了創(chuàng )紀錄的全年平均每桶100美元，但產(chǎn)量只比上年增長(cháng)0.4%，比全球的石油需求1%的增長(cháng)小許多。

　　馮連勇認為，這種供需矛盾，為金融投機、地緣政治等推高油價(jià)創(chuàng )造了條件。因此，歸根到底是供需矛盾推高了油價(jià)。

　　據悉，近年來(lái)，勘探技術(shù)取得了飛躍發(fā)展，但是自從上世紀60年代石油儲量發(fā)現達到頂峰之后，儲量發(fā)現逐漸呈遞減趨勢。目前，每年全世界生產(chǎn)的石油僅有三分之一是新發(fā)現的，可以說(shuō)，全世界的石油工業(yè)是寅吃卯糧。

　　正視“后石油時(shí)代”

　　“現在，許多專(zhuān)家認為，后石油時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，其最本質(zhì)的特征是世界石油產(chǎn)量達到峰值或者峰值平臺，然后就開(kāi)始下降�！瘪T連勇指出。

　　實(shí)際上，國外發(fā)達國家和一些石油公司已經(jīng)開(kāi)始應對后石油時(shí)代，例如：公開(kāi)宣稱(chēng)石油峰值的重要性，在政策上大力支持發(fā)展替代能源；向公眾傳遞節能意識和石油危機意識；部分大石油公司公開(kāi)承認石油產(chǎn)量峰值等等。

　　“油價(jià)將繼續攀升并高位震蕩也是后石油時(shí)代的一個(gè)典型特征。從長(cháng)期來(lái)看，經(jīng)濟快速發(fā)展、石油需求旺盛、產(chǎn)量增長(cháng)乏力等因素必將導致國際原油價(jià)格的上升，進(jìn)而推動(dòng)我國成品油價(jià)格的上漲�！瘪T連勇強調，隨著(zhù)我國石油對外依存度的不斷攀升，我國經(jīng)濟發(fā)展將面臨更多不確定性，國際油價(jià)波動(dòng)將對我國經(jīng)濟產(chǎn)生更大、更深遠的影響。

　　中國汽車(chē)業(yè)如何順應

　　“后石油時(shí)代”

　　中國石油大學(xué)(北京)工商管理學(xué)院 胡燕

　　2009年以來(lái)，我國的汽車(chē)工業(yè)走出低谷，6月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別比5月增長(cháng)4.18%和2%，產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續四月超百萬(wàn)輛水平，創(chuàng )歷史記錄。國內汽車(chē)市場(chǎng)形勢的好轉使得人們看到了汽車(chē)行業(yè)的復蘇，但是，美國通用和克萊斯勒申請破產(chǎn)又給予我國汽車(chē)業(yè)一個(gè)嚴重的警告。沒(méi)有及時(shí)申請破產(chǎn)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)刺激手法過(guò)頭、扼殺EVI電動(dòng)汽車(chē)計劃等因素都加速了通用的倒塌，但究其根源，筆者認為廉價(jià)石油時(shí)代的終結和石油產(chǎn)量的停滯不前才是導致這場(chǎng)悲劇的根本原因，我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須結合當前的石油工業(yè)形勢并站在長(cháng)遠角度進(jìn)行深入思考。從1859年美國德雷克井的發(fā)現至今，石油工業(yè)已有150年的歷史。目前，易開(kāi)采、低成本的石油資源越來(lái)越少，低品位、高成本的石油資源開(kāi)采難度越來(lái)越大，種種跡象表明世界已經(jīng)進(jìn)入了后石油時(shí)代。

　　世界石油產(chǎn)量已處于峰值平臺期，這是后石油時(shí)代的重要標志。近幾年的世界石油產(chǎn)量的變動(dòng)幅度一直圍繞1%上下浮動(dòng)，根本就沒(méi)有大的突破。而我國的石油對外依存度高達52%，在這樣的背景下，我們不應因汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量逐月增長(cháng)而感到沾沾自喜，而應冷靜思考、未雨綢繆。如果有朝一日我國也和美國一樣，每四個(gè)人中擁有三輛小汽車(chē)，那么我國將擁有約10億輛小汽車(chē)，遠超過(guò)目前全世界汽車(chē)總數，屆時(shí)一天會(huì )需要9900萬(wàn)桶左右的石油，可是目前全世界石油的日產(chǎn)量只有8182萬(wàn)桶。因此，根據這些數字我們可以大膽想象，以石油資源為基礎的傳統汽車(chē)業(yè)該走“下坡路”了。

　　油價(jià)攀升并高位震蕩是后石油時(shí)代的又一典型跡象。2008年7月，國際原油價(jià)格達到147美元/桶的高點(diǎn)，油價(jià)形勢使眾人認為廉價(jià)石油時(shí)代已經(jīng)終結。雖然全球金融危機又使油價(jià)于2008年12月跌破40美元/桶，但這只是暫時(shí)的、無(wú)法維持的。

　　實(shí)際上，針對石油峰值來(lái)臨和后石油時(shí)代的問(wèn)題，有些國家及企業(yè)不僅深信不疑，并且采取了相應的對策。例如，瑞典是世界上第一個(gè)承認石油峰值的國家，該國總理宣布會(huì )大力發(fā)展替代能源，力爭成為世界上首個(gè)不依賴(lài)石油的國家；日本早在2006年就提出了應對后石油時(shí)代的五大措施，其中包括發(fā)展天然氣汽車(chē)和完善輕軌系統。此外，日本豐田公司不僅公開(kāi)承認石油峰值，并針對后石油時(shí)代規劃其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這也是豐田在通用申請破產(chǎn)保護之時(shí)依然欣欣向榮的根本性原因。

　　后石油時(shí)代不再是隱藏的冰山，它即將給傳統的以?xún)热紮C為主的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)革命。無(wú)論是政府還是企業(yè)，都應具有長(cháng)遠的眼光，具有社會(huì )責任的經(jīng)營(yíng)理念，從而建立一個(gè)可持續發(fā)展的運營(yíng)體系。我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，應以美國通用為鑒，真正扭轉傳統的嚴重依賴(lài)單一石油能源狀況，進(jìn)而為后石油時(shí)代的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做好充分準備。（汪孝宗）