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　　中新社廣州九月二十三日電 題：萬(wàn)橋飛架南粵 引領(lǐng)經(jīng)濟奮飛

　　中新社記者 鄧卓明

　　新中國成立六十年來(lái)，談及廣東交通最輝煌的成就，多數返鄉省親的海外朋友大概會(huì )不約而同地指出：“廣東的橋！”在河網(wǎng)交織的南粵大地上，一座座橋梁橫空出世，消除了當地江河阻隔、搖船擺渡的交通閉塞，在給南粵大地增添秀美的同時(shí)，也給黎民百姓帶來(lái)了財富、幸福和希冀。

　　感同身受的也不限海外的朋友。有一次，來(lái)自全國各地的橋梁專(zhuān)家聚集廣東，他們感嘆：“來(lái)到廣東，有如走進(jìn)了‘橋的博物館’�！�

　　據不完全統計，廣東現有公路橋梁至少達二萬(wàn)余座，成為全國公路橋梁最多的省份之一，且眾多橋梁的科技含量在同一時(shí)期或同類(lèi)橋梁中處于全國甚至世界的領(lǐng)先地位。

　　老廣東猶記得，上世紀六十年代以前，即便建起了一些橋，也是跨徑不足十米的木質(zhì)橋或石拱橋，偶爾也見(jiàn)幾座鋼筋混凝土橋，但跨徑也不過(guò)幾十米。進(jìn)入六十年代，廣東開(kāi)始學(xué)習前蘇聯(lián)的建橋技術(shù)，鋼筋混凝土懸臂橋和簡(jiǎn)支橋，但跨徑也是三十來(lái)米，石拱橋最大跨徑也不超過(guò)五十米。到了七十年代，廣東修建了少量跨徑不足九十米的懸砌、雙曲和箱型拱橋。但對于廣袤的南粵大地而言，這些橋只是“杯水車(chē)薪”，很難改變“路難行”的狀況。道不通，路不暢，廣東的經(jīng)濟發(fā)展受到嚴重的制約。尤其是在改革開(kāi)放后，這種人貨難暢其流的被動(dòng)局面，令前來(lái)考察的外商望而卻步。

　　當時(shí)的廣東省委負責人經(jīng)過(guò)多次調研后指出，要把交通建設放在重要位置，“要想富，先修路”成為全省各地的共識。由此，廣東掀開(kāi)了建橋修路的大序幕。一九八一年，廣東省率先在全國實(shí)行“貸款修橋，收費還貸”，從澳門(mén)南聯(lián)公司貸款一點(diǎn)五億元，將廣珠公路上的三洪奇、容奇、細滘、沙口四處渡口改渡為橋，建成了四座總長(cháng)為三千多米的大橋，從而開(kāi)創(chuàng )了利用外資建橋的先例。此后，一種靈活、多渠道的集資建橋方式迅疾在全省鋪開(kāi)。

　　現在，驅車(chē)行駛在南粵大地上，可欣賞到風(fēng)格迥異的各種現代化橋梁：大跨徑的T型剛構、連續剛構、雙塔斜拉和懸索等各式結構的橋梁。廣東的橋，不但設計新穎，而且技術(shù)含量高，宛如“凝固的音樂(lè )”、“立體的詩(shī)歌”。如廣州洛溪大橋，其跨徑當時(shí)在同類(lèi)橋梁中居亞洲首位；佛山九江大橋曾是當年亞太地區第一座大跨度獨塔雙索斜拉橋；橫跨珠江口、建于鴉片戰爭古戰場(chǎng)旁的虎門(mén)大橋，是當時(shí)世界跨徑最長(cháng)的梁橋……

　　進(jìn)入新世紀后，廣東的橋也“更上一層樓”。二000年建成的廣州丫髻沙大橋，是當時(shí)中國也是世界最大跨徑的中承式鋼管混凝土拱橋；崖門(mén)大橋，在單索面斜拉橋中名列亞洲第一，世界第二；二00七年底建成通車(chē)的湛江海灣大橋是雙塔雙鎖面混合梁斜拉橋，在國際首創(chuàng )了大橋柔性吸能防撞設施，解決了大橋工程抵抗五萬(wàn)噸級及以上輪船撞擊的世界性難題；二00八年底建成通車(chē)的廣州珠江黃埔大橋，是目前廣東省內規模最大的橋梁，同時(shí)它還是中國國內最大跨徑的獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，被稱(chēng)為“華南第一橋”……

　　廣東早已不再把枕江負海當成困境，廣東的經(jīng)濟發(fā)展每每挺立于潮頭、引領(lǐng)于全國，這一座座似“長(cháng)虹臥波”、“古塔鎮江”的橋梁，應是功不可沒(méi)。完