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　　4號線(xiàn)檔案

　　全程：28.2公里，運行時(shí)間為48分鐘

　　站點(diǎn)：24個(gè)，含1個(gè)地上站(安河橋北站)

　　票價(jià)：2元

　　換乘站：4座。宣武門(mén)站可換乘2號線(xiàn)、西單站可換乘1號線(xiàn)、西直門(mén)站可換乘2號線(xiàn)和13號線(xiàn)、海淀黃莊站可換乘10號線(xiàn)

　　首末車(chē)時(shí)間：安河橋北站首班車(chē)5時(shí)，末班車(chē)23時(shí)10分；公益西橋站首班車(chē)5時(shí)10分，末班車(chē)22時(shí)45分

　　最小運營(yíng)間隔：3分鐘，一年后縮至2分鐘

　　現場(chǎng)探營(yíng)

　　技術(shù)人員進(jìn)行最后調試

　　“同樣的工作，已做了一個(gè)多月�！弊蛉障挛�，地鐵4號線(xiàn)海淀黃莊站的電工李可可像往常一樣，挨個(gè)兒巡邏站內的照明設備，調試各條供電線(xiàn)路。他說(shuō)，4號線(xiàn)內的照明設施于8月正式完工，其后，他們每天都要對站內的供電設備做一次“全身檢查”。

　　不光是李可可，4號線(xiàn)開(kāi)通前，各種技術(shù)人員每天都要對相關(guān)部件進(jìn)行調試。負責LED導向牌的肖壯說(shuō)，他的工作就是每天把站內外的導向牌和自動(dòng)售檢票系統檢查一遍，發(fā)現故障及時(shí)排除。

　　該站B口進(jìn)出記錄顯示，下午1時(shí)到4時(shí)，進(jìn)入站內的工作人員近30人。因開(kāi)通在即，高峰時(shí)期維持站臺秩序的18位車(chē)站助理也協(xié)助保潔員清潔站內設施。

　　李可可所在的電工隊從去年9月起進(jìn)駐該站�！耙婚_(kāi)始下去黑乎乎的�！彼�說(shuō)，當時(shí)只有臨時(shí)照明，所有設備都靠人扛下去。安全帽、熒光衣、絕緣鞋、手套是他們必備的裝備，因最初作業(yè)灰塵大，他們還需戴上口罩。

　　安裝完成后，70人的隊伍只留下李可可和另一位同事在該站負責監督調試。李可可說(shuō)，一年多來(lái)，他只在前幾天坐過(guò)一次4號線(xiàn)列車(chē)———去圓明園逛了一圈。

　　海淀黃莊站外張貼的公告顯示，地鐵將于今日下午3時(shí)開(kāi)通試運營(yíng)。

　　“這扇卷簾門(mén)24小時(shí)開(kāi)著(zhù)，明晚應該可以正常拉上了�！盉口的值班保安馬健說(shuō)，試運營(yíng)前，每個(gè)地鐵站只有一個(gè)出口開(kāi)放供工作人員進(jìn)出。因為各路人馬幾個(gè)月來(lái)一直晝夜施工，地鐵口的卷簾門(mén)從未放下。