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　　盡管如此，目前尚未明晰的通關(guān)模式，仍考驗著(zhù)這條高速鐵路能否真正實(shí)現“快速直達”。香港地鐵公司行政總裁周松崗此前表示：“如果一地兩檢不能在這條鐵路上實(shí)行的話(huà)，所有從內地去的旅客有可能就要在深圳下車(chē)辦通關(guān)手續再到香港去。整個(gè)快速客運的概念就被打破了，效果就完全沒(méi)有了，可以說(shuō)花很多錢(qián)建了一條高速鐵路是白費功夫�！�

　　深圳社科院經(jīng)濟研究所研究員廖明中此前建議以廣深港高速鐵路為契機，多個(gè)層面創(chuàng )新深港通關(guān)查驗模式�！翱傮w上，目前的深港口岸管理仍以‘兩地兩檢’為主，明顯滯后于深港生活‘同城化’的發(fā)展趨勢。建議進(jìn)一步完善內地居民出入境自助查驗系統，借鑒香港葵涌貨柜碼頭至深圳華南國際物流中心的‘點(diǎn)對點(diǎn)’通關(guān)監管模式，爭取積極探索實(shí)施‘一地一檢’或‘管進(jìn)不管出’的單邊查驗制度�！绷蚊髦斜硎�，雖然西部通道在各種爭議中首次實(shí)施了“一地兩檢”，但是查驗地畢竟還是在深圳這方，能否將查驗地設在香港，國家法律層面還有不少待突破的地方。

　　地理縱深

　　652億港幣花得值不值？

　　深圳社科院院長(cháng)樂(lè )正昨日則向本報表示，高鐵的修建將進(jìn)一步強化香港與內地的聯(lián)系。樂(lè )正認為，這些年內地高鐵發(fā)展速度很快，而中國的高鐵在全世界處于領(lǐng)先，未來(lái)將會(huì )成為客運戰略性工具。而對于廣深港高鐵香港段前后懸殊的成本，樂(lè )正表示，關(guān)于成本的核算可以通過(guò)專(zhuān)業(yè)機構來(lái)評估，將其控制在一個(gè)適當的范圍，不能近看直接經(jīng)濟效益要看社會(huì )效益�！叭�世界的地鐵都不賺錢(qián)，但為什么還要修建？這是因為對整個(gè)城市的發(fā)展的綜合效益�！睒�(lè )正認為，質(zhì)疑者應該放寬眼界，高鐵的修建有多方面社會(huì )影響，而不能僅看直接的經(jīng)濟的利益。

　　“現在中國內地是全世界發(fā)展速度最快的地區，香港如果不搭上這班高速運轉的車(chē)輛，將對自身不利�！笔聦�(shí)上，在CEPA框架下，香港正以越來(lái)越快速的步伐融入內地的發(fā)展洪流中。而香港政府也日益認識到這一點(diǎn)，在本月14日香港行政長(cháng)官曾蔭權發(fā)布施政報告，釋放粵港未來(lái)十年全面合作信號。香港工業(yè)總會(huì )主席孫啟烈則向本報表示，香港有必要融入貫通全國的高速鐵路網(wǎng)，擴大香港的腹地。如果香港接不上全國的高速鐵路網(wǎng)，將來(lái)勢被內地城市邊緣化。

　　透過(guò)廣深港高速鐵路，我們可以進(jìn)一步鞏固香港國際金融中心、貿易與物料樞紐和旅游熱點(diǎn)的位置。這個(gè)項目的界外效益對香港的長(cháng)遠經(jīng)濟發(fā)展極為重要，可為香港多個(gè)經(jīng)濟范疇帶來(lái)可觀(guān)的經(jīng)濟收益。

　　廣深港高速鐵路的作用不只在于連接粵港兩地，也可以帶動(dòng)雙向客運為三億內地中產(chǎn)消費者提供直接到香港消費的通道。香港的文化演藝界亦可借著(zhù)高速鐵路，吸引更大腹地的內地觀(guān)眾，有助支持香港的文化藝術(shù)發(fā)展。

　　廣深港高速鐵路香港段起始站放在西九龍，位于市區中心，與國際高速鐵路系統的做法相同。高速鐵路網(wǎng)絡(luò )要發(fā)揮最高效益，沿線(xiàn)各主要市中心區必須連接起來(lái)。(張曉華)