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　　安全質(zhì)量確立世界一流標準

　　京滬高速鐵路工程質(zhì)量管理經(jīng)驗概括起來(lái)是：源頭把關(guān)、過(guò)程控制、精細管理。嚴把原材料關(guān)，將質(zhì)量隱患消滅在源頭。京滬高鐵建設總指揮部針對沙子、碎石等地材質(zhì)量控制難度大及外加劑、外摻料等材料質(zhì)量波動(dòng)較大等問(wèn)題，強化了原材料供應商的管理，嚴格供應商資質(zhì)審查，把好招標關(guān)，并多次到廠(chǎng)家進(jìn)行調研監控，召開(kāi)供應商保證質(zhì)量專(zhuān)題會(huì )議；施工單位強化原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗關(guān)，并到料源地現場(chǎng)與生產(chǎn)廠(chǎng)家共同研究源頭控制措施；監理單位嚴格平行抽檢和旁站見(jiàn)證工作，組織各監理單位開(kāi)展原材料交叉抽檢活動(dòng)。

　　在南京大勝關(guān)大橋建設工地，負責對原材料抽檢的監理人員介紹說(shuō)：“如果原材料抽檢不合格率超過(guò)10%，哪怕是10.1%，這批原材料將被全部清退�！闭�是這種不講原因、不講情面的嚴格把關(guān)才有效地保證了原材料的質(zhì)量。

　　在質(zhì)量管理中，京滬高鐵建設總指揮部堅持試驗先行、樣板引路、首件認可的制度。這樣可以杜絕建設中的“隨意性”和經(jīng)驗主義，使每項工程干有標準、學(xué)有樣板，工程質(zhì)量管理水平得到不斷提高。比如，在橋梁施工中，京滬高鐵建設總指揮部實(shí)行首件認可制度，即樁基、墩身外觀(guān)、混凝土預制梁、鋼梁加工和焊接、鋼梁拼裝等每個(gè)部位工序開(kāi)工前，均要先進(jìn)行試驗、做出樣板，待總結經(jīng)驗和成功后，再大面積施工，為后續建設提供了寶貴的經(jīng)驗和數據，帶動(dòng)了工程的全面創(chuàng )優(yōu)。

　　京滬高鐵建設總指揮部安全質(zhì)量部運行的“京滬高速鐵路建設應急管理系統”，是一個(gè)借助大型計算機輔助管理的安全生產(chǎn)應急管理信息系統，系統能夠精確顯示出每一個(gè)箱梁的狀態(tài)、每一米隧道施工的情況。在線(xiàn)路圖上標有施工的進(jìn)展情況，還有當天施工的照片，這樣使關(guān)鍵工點(diǎn)施工安全管理一目了然。

　　以自主創(chuàng )新取勝

　　鐵道部為形成具有中國特色的高速鐵路技術(shù)標準體系，研究制訂了《京滬高速鐵路科技創(chuàng )新規劃》�！兑巹潯分忻鞔_了“建成世界一流高速鐵路，全面掌握高速鐵路基礎理論、工程建設、高速列車(chē)、牽引供電、通信信號、運營(yíng)調度、旅客服務(wù)、檢測維修、節能環(huán)保等關(guān)鍵技術(shù)，完善我國高速鐵路建設、高速鐵路裝備和高速鐵路運營(yíng)管理的成套技術(shù)體系、標準體系、成套施工裝備和施工工藝，推動(dòng)我國高速鐵路整體技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平，造就一批高速鐵路領(lǐng)軍人才，創(chuàng )國家科技進(jìn)步大獎”的科技創(chuàng )新總體目標。

　　并組織在高速鐵路基礎理論體系、高速鐵路工程建造技術(shù)體系、高速列車(chē)及配套系統技術(shù)體系、高速鐵路運營(yíng)管理技術(shù)體系、高速鐵路運營(yíng)安全保障體系、高速鐵路節能環(huán)保技術(shù)體系、高速鐵路技術(shù)標準體系等七大方面開(kāi)展系統的研究和攻關(guān)。

　　目前，京滬高速鐵路建設中科研工作取得了階段性成果：組織開(kāi)展了Ⅱ型板式軌道工程應用、懸灌梁張拉齡期研究等科研試驗工作；研發(fā)了具有完全自主知識產(chǎn)權的2×42和4×24布置的Ⅱ型板生產(chǎn)線(xiàn)；研發(fā)了Ⅱ型板鋪設用自動(dòng)精調機，提高了鋪設精度和效率；開(kāi)展了大面積揭板試驗，水泥乳化瀝青砂漿灌注質(zhì)量大幅提高；進(jìn)行了軌道板和底座板絕緣試驗，優(yōu)化了施工工藝，節省了成本；開(kāi)展了采用惰性摻和料、提高混凝土早期強度和彈模的試驗，應用其成果減少了懸灌梁節段施工時(shí)間，每座連續梁施工時(shí)間可減少40%以上。

　　同時(shí)，綜合景觀(guān)設計研究已經(jīng)結合京滬高速鐵路沿線(xiàn)特點(diǎn)提出了階段成果；結合線(xiàn)下工程建設進(jìn)展，及時(shí)組織科研試驗單位展開(kāi)了與路基、橋梁、隧道等動(dòng)力性能試驗、環(huán)境影響試驗等有關(guān)的測試元件埋設工作，為相關(guān)研究的如期和順利實(shí)施奠定了基礎，對“南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋主橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究”等7項科研課題進(jìn)行立項。

　　興建綠色高鐵線(xiàn)

　　京滬高速鐵路沿途江河縱橫、湖泊眾多、城市密布、人口眾多，耕地資源稀缺。環(huán)境保護充滿(mǎn)挑戰。既要做好風(fēng)景名勝區保護、土地資源保護、植被保護、水土流失防治以及水、大氣和固體廢棄物污染防治，還要解決高速鐵路獨有的噪聲、振動(dòng)污染防治等環(huán)境問(wèn)題。

　　“環(huán)境污染控制有效，土地資源節約利用，工程綠化完善美觀(guān)，節能、節材和水保措施落實(shí)到位，努力建成一流的資源節約型、環(huán)境友好型高速鐵路”成為京滬高速鐵路環(huán)保工作總體目標。

　　京滬高鐵建設總指揮部明確了以高速鐵路噪聲與振動(dòng)控制、節約用地及臨時(shí)用地恢復、路基工程及取棄土(渣)工程的水土流失控制，工程跨越的南水北調輸水干線(xiàn)和支流的南運河、韓莊運河、馬廠(chǎng)減河、玉符河、蟠龍河和黃河、淮河、長(cháng)江、陽(yáng)澄湖等敏感水體的保護，蚌埠龍子湖、滁州瑯琊山、南京牛首祖堂和鎮江南山風(fēng)景名勝區的保護，沿線(xiàn)城市區域施工噪聲控制，揚塵控制和固體廢棄物管理等為內容的環(huán)保工作重點(diǎn)。

　　環(huán)保監測表明，京滬高速鐵路施工中的環(huán)境污染得到了有效控制，沿線(xiàn)水質(zhì)和風(fēng)景區得到有效保護。比如，創(chuàng )新陽(yáng)澄湖路段橋梁施工方案。研究采用“雙排樁筑壩圍堰”施工方案，將陽(yáng)澄湖湖區橋梁水中施工改為陸地施工，對湖區水環(huán)境的影響降到了最低，湖區生態(tài)環(huán)境未受到影響。(文/嚴佐魁)