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　　中新網(wǎng)廣州1月30日電 (記者 鄧卓明) 正在此間舉行的廣東省政協(xié)十屆三次會(huì )議上，廣東政協(xié)委員梁建偉提出，內河航運是廣東省綜合運輸體系的重要組成部分，在促進(jìn)廣東區域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著(zhù)巨大作用，應加大對廣東內河航道建設資金的投入，使其適應區域經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的需要。

　　廣東省水資源豐富，內河通航里程11844公里，在全國規劃重點(diǎn)建設的內河航道“兩橫一縱兩網(wǎng)”中，廣東就占了“一橫”(西江航運干線(xiàn))和“一網(wǎng)”(珠江三角洲航道網(wǎng))。珠江三角洲調進(jìn)煤炭的33%、進(jìn)口油氣的50%、進(jìn)口糧食的66%通過(guò)內河集疏運；外貿貨物的50%通過(guò)內河航運中轉。

　　廣東省從“九五”期至2008年底，共投資38億元用于內河航道建設，僅相當于約40多公里高速公路的投資規模，投入嚴重不足，目前通航1000噸級以上船舶的三級以上高等級航道1052公里，僅占通航里程的8.8%，低于國內一些內河航運發(fā)達省份，遠低于德國、美國75%和60%的水平�；洷鄙絽^和東西兩翼地區的北江、東江和韓江干流擁有良好的河流條件，但大多以疏浚整治為主，缺少系統的治理和開(kāi)發(fā)。隨著(zhù)廣東省工業(yè)布局的調整，特別是政府推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉移政策的引導，不少大中型企業(yè)都看好區位和資源優(yōu)勢的清遠、韶關(guān)地區，近年大量水泥、陶瓷、銅業(yè)、鋁業(yè)等大型資源性企業(yè)相繼落戶(hù)北江沿岸。北江沿岸英德市已形成3000萬(wàn)噸水泥的生產(chǎn)能力，但是因為航道等級低，超過(guò)80%的成品水泥只能通過(guò)公路運往珠三角地區，公路路面損傷嚴重，由此帶來(lái)物流成本上升及產(chǎn)品競爭力下降。

　　內河航運是廣東省綜合運輸體系的重要組成部分，在促進(jìn)廣東區域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著(zhù)巨大作用。發(fā)展內河航運是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)、建設“兩型”社會(huì )的客觀(guān)需求。貫徹《珠江三角洲地區改革和發(fā)展規劃綱要(2008-2020年)》，落實(shí)中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理張德江提出了“暢通、高效、安全、綠色”的內河航運發(fā)展宏偉目標，要重點(diǎn)加快發(fā)展內河水運，進(jìn)一步改善山區發(fā)展條件。山區發(fā)展還僅僅是初步的、階段性的，因為山區地方政府財力問(wèn)題，缺乏穩定的資金來(lái)源，配套資金不到位，目前《廣東省內河航運發(fā)展規劃》在2004至2010年中的24個(gè)項目，涉及各地市出資的項目有12個(gè)，共需地方資金5.7億元，但實(shí)際僅到位約2.1億元，同時(shí)高等級航道維護經(jīng)費嚴重短缺，總體上不能完全適應區域經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的需要。

　　梁建偉在提案中建議，廣東省政府和各級政府要繼續加大對內河航道、支持保障系統等航運基礎設施建設的資金投入力度。內河航道屬于公益性設施，包括樞紐通航設施在內的基礎設施應以政府投資為主。在穩定現有資金渠道和資金規模的基礎上，省財政每年統籌增加安排專(zhuān)項資金5億元用于內河航道建設。

　　此外，廣東應給予欠發(fā)達地區內河航道建設必要的政策傾斜。降低東西兩翼地區內河航道建設項目的沿線(xiàn)地方政府配套資金比例至9%，粵北山區內河航道建設項目地方配套資金由省財政承擔。完