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　　“實(shí)名制”的是非

　　2010年1月30日零時(shí)8分，隨著(zhù)首趟實(shí)名制列車(chē)L7688次駛離廣州站，“實(shí)名制”也正式開(kāi)始接受公眾的檢驗。

　　而從“實(shí)名制”設想提出至今，圍繞它的是非之爭就從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。

　　“贊成的人認為實(shí)名制可以推進(jìn)鐵路的公開(kāi)和透明，遏制黃牛倒票。不贊成的人認為，實(shí)名制不能增加一張票額，反而犧牲了旅客快捷便利的有利條件，實(shí)名制不能解決買(mǎi)票難的問(wèn)題�！辫F道部政治部主任高曉兵說(shuō)。

　　“黃牛票本質(zhì)上是鐵路系統的服務(wù)問(wèn)題�！比A茂表示。中國工程院院士、鐵道部隧道工程局原高級工程師王夢(mèng)恕則向《中國新聞周刊》表示，“在非客流高峰時(shí)間，黃牛幫旅客排隊買(mǎi)票，為旅客節約時(shí)間，正是因為鐵路系統無(wú)法提供足夠票源，黃牛才有‘服務(wù)’的空間�！�

　　而實(shí)名制能不能從根本上杜絕“黃�！背雌钡膯�(wèn)題？鐵道部新聞發(fā)言人王勇平也找不出答案：“這需要時(shí)間來(lái)檢驗�！�

　　知名法律學(xué)者郝勁松則認為，“實(shí)名制可以杜絕售票最末端的‘黃牛黨’，使原有運力得到有效地發(fā)揮，避免排隊排第一卻買(mǎi)不到一張票的情況，實(shí)現買(mǎi)票的公平�！焙聞潘赏瑫r(shí)認為，實(shí)名制的試行，要配套票源公開(kāi)�！氨热缗P鋪多少張、坐鋪多少張，車(chē)站及其代售票都要在電子屏幕上顯示出來(lái)，不能讓某些‘大黃�！�通過(guò)鐵路內部關(guān)系，拿著(zhù)上百張旅客的身份證復印件，買(mǎi)旅游團的團體票�！�

　　對于“一票難求”的原因，大家也各執己見(jiàn)，難以達成共識。

　　“一票難求的根本原因，是鐵路運輸能力供求之間的矛盾。我們還沒(méi)有足夠的運能來(lái)滿(mǎn)足大家的需求�！备邥员�說(shuō)。

　　郝勁松對此卻很不以為然�！拔�18歲的時(shí)候買(mǎi)不到票，現在38歲了還買(mǎi)不到票，鐵道部的運力都提高到哪里去了？”

　　“若在高峰客流期鐵路運力能夠滿(mǎn)足旅客需求，火車(chē)票能夠達到供需平衡時(shí)，那么在高峰客流期過(guò)后，也就必然會(huì )出現鐵路運力過(guò)剩�！本�用鐵路技術(shù)專(zhuān)家楊素亭向《中國新聞周刊》解釋。

　　在沸沸揚揚的爭論之外，官方看得見(jiàn)的行動(dòng)是，2009年12月中旬，鐵路公安啟動(dòng)了打擊炒票、制販假票的“藍盾行動(dòng)”，“破獲800多起炒票案件，抓了1000多名炒票的黃牛黨�！蓖跤缕浇榻B。

　　售票員內外勾結倒賣(mài)車(chē)票是老話(huà)題，不少老百姓稱(chēng)鐵道部的“內鬼”就是最大的“黃�！�，為此，高曉兵透露鐵道部“新政”——參與倒票的職工，只要發(fā)現將一律解除勞動(dòng)合同。

　　“一票難求的問(wèn)題要解決，除了實(shí)行實(shí)名制，增強運力，首先要做的，是打破壟斷，引入競爭機制�！比A茂坦言。中華鐵道網(wǎng)CEO 于丁亦向《中國新聞周刊》透露，“隨著(zhù)鐵路建設市場(chǎng)開(kāi)放，原歸口交通部的中國交通建設股份有限公司、原歸口于國家電力公司的中國水利水電建設集團，都達到了鐵路建設認證資質(zhì)，并在多次鐵路建設中競標成功�！�

　　“無(wú)論結果好與壞，改革都應該允許試錯，從這個(gè)意義上講，實(shí)名制的試行是大勢所趨�！比A茂說(shuō)�！�(實(shí)習生靳秒對本文亦有貢獻）