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　　中新社北京3月3日電 (記者 顧立軍 張傳熙)在新一輪鐵礦石進(jìn)口價(jià)格談判引起各方關(guān)注之際，全國人大代表、湛江港集團董事長(cháng)鄭日強今天在此間接受中新社記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，湛江港今年著(zhù)手籌建40萬(wàn)噸級碼頭，迎接巴西淡水河谷大船進(jìn)港，以此大幅度節省內地進(jìn)口鐵礦石、原油等大宗產(chǎn)品運費。

　　至此，目前內地宣布建40萬(wàn)噸大碼頭的港口有2個(gè)，一為北部的青島港，一為環(huán)北部灣大港湛江港。

　　鄭日強表示：“湛江港40萬(wàn)噸級航道及泊位碼頭建設，今年將完成前期準備工作，力爭明年開(kāi)工”。

　　中國每年都需要進(jìn)口大量鐵礦石。據海關(guān)公布的數字，去年12月，內地進(jìn)口的鐵礦石達6216萬(wàn)噸。在向中國出口鐵礦石的競爭中，巴西淡水河谷由于運程較澳洲遠，在中國市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢遜色于“兩拓”(力拓和必和必拓)，也因此，“兩拓”過(guò)去頻頻利用“炒高海運費”手法左右鐵礦石價(jià)格，造成中國進(jìn)口商的被動(dòng)。

　　據悉，2008年8月，巴西淡水河谷與中國內地船廠(chǎng)簽訂了12艘40萬(wàn)噸位大型貨船訂購合同，第一艘船將于明年年初交付使用。巴西希望通過(guò)加大運載量、降低成本的手法打破“兩拓”的牽制。

　　鄭日強說(shuō)，40萬(wàn)噸級大船運輸量相比20萬(wàn)噸的，每天每噸可節省3至5美元運費。如果內地港口能夠配合淡水河谷啟用大船的戰略，建造40萬(wàn)噸級世界頂級碼頭，對中國進(jìn)口商來(lái)說(shuō)意義十分重大。

　　湛江港港口區域地勢平坦，多為灘涂，航道拓寬、加深比較便利，建造40萬(wàn)噸級碼頭工程成本可比內地港口節省三分之一。鄭日強說(shuō)，湛江港是內地離國際航線(xiàn)最近的港口，在環(huán)北部灣中地位也十分顯要，發(fā)展湛江港需要有“國際眼光”。他透露，整個(gè)工程計劃投資10億元人民幣。