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　　港口“淡季不淡”

　　作為珠三角地區最大的港口之一，深圳鹽田港的吞吐量往往成為珠三角地區出口的風(fēng)向標。

　　深圳港貨物吞吐量在去年連續10個(gè)月降幅收窄的態(tài)勢下，今年1月份出現了金融危機以來(lái)的首次正增長(cháng)。據深圳市交通運輸委員會(huì )的統計快報顯示，今年1月份，深圳港完成貨物吞吐量同比增長(cháng)29.12%，比上月增長(cháng)1.05%；完成集裝箱吞吐量同比增長(cháng)16.14%，比上月增長(cháng)2.24%。

　　2月份的鹽田港同樣繁忙，絲毫沒(méi)有受到春節的影響。2月26日記者來(lái)到深圳市鹽田港。在國際集裝箱碼頭片區，轟隆的馬達聲不絕于耳，一輛輛五顏六色的貨車(chē)不斷從身旁呼嘯而過(guò)，涌往國際集裝箱碼頭。記者在集裝箱碼頭閘口前看到，運載集裝箱的貨車(chē)已經(jīng)排起了近500米的長(cháng)龍，而后面還不斷有貨車(chē)加入。

　　閘口工作人員向記者表示，春節后這段時(shí)間相比去年底還只能算淡季。但這已經(jīng)比2009年春節后冷清的景象好上許多。

　　賽格物流公司的貨車(chē)司機吳師傅告訴記者，春節過(guò)后本來(lái)是港口運輸傳統的淡季，但今年從正月初十開(kāi)始就變得繁忙起來(lái)�，F在每天要拉一箱貨，而去年的此時(shí)，基本上一個(gè)星期才能拉上一、兩箱貨。

　　吳師傅回憶到，“港口運輸的淡季從去年9月份開(kāi)始出現明顯反彈，到年底進(jìn)入了最為忙碌的日子，一天就要拉三、四箱貨。因為年底的業(yè)務(wù)太多，單位有人正月初四就來(lái)上班�！�

　　海關(guān)專(zhuān)家指出，港口外貿貨物吞吐量的止跌回升，主要是因全球經(jīng)濟緩慢復蘇帶動(dòng)外貿出口明顯回暖。去年4 月份開(kāi)始，外貿需求就逐漸企穩回暖，6月份進(jìn)入加速復蘇階段，到了第四季度，深圳的外貿出口額同比增速已經(jīng)轉正。而進(jìn)入2010年后，外貿回暖勢頭更加明顯，港口業(yè)務(wù)明顯繁忙。1月份深圳港外貿貨物吞吐量1373.98萬(wàn)噸，同比增長(cháng)26.87%；環(huán)比上月也增長(cháng)了4.97%。

　　全球需求持續向好

　　全球貿易需求的持續回暖也給國內出口企業(yè)打了一針強心劑。 集裝箱的出貨量、海運航線(xiàn)價(jià)格、BDI(波羅的海干散貨運指數)這些反應全球貿易狀況的指標全線(xiàn)飄紅，預示著(zhù)在未來(lái)一段時(shí)間內，國內的出口仍將向好。

　　集裝箱的出貨量可以看成全球貿易的晴雨表。記者從集裝箱業(yè)務(wù)占全球55%的中集集團了解到， 2009年11月份開(kāi)始，處于半停產(chǎn)狀態(tài)一年之久的中集集團干箱廠(chǎng)開(kāi)始陸續重啟生產(chǎn)，至今已幾乎全部開(kāi)工。

　　干箱主要用于機電、服裝等制成品的運輸，2009年上半年受金融危機的影響，中集集團的干箱業(yè)務(wù)幾乎停滯，上半年累計銷(xiāo)售干箱不到0.5萬(wàn)標準箱。到2009年6、7月訂單開(kāi)始好轉，當時(shí)每月也僅1000至2000標準箱，11月增至1.3萬(wàn)左右，11月后盡管進(jìn)入淡季，但公司干箱訂單環(huán)比仍在持續攀升， 12月份增至2萬(wàn)余標準箱；今年1月份該數據更是增至約2.5萬(wàn)。業(yè)內人士預計，2010年1季度該公司的干箱出口量月均將超過(guò)2萬(wàn)箱。據悉，與去年全年出口不足30萬(wàn)標準箱比，2010年公司已接獲的訂單近60萬(wàn)。

　　而海運航線(xiàn)價(jià)格的不斷上調，也反映出全球貿易需求在回升。進(jìn)入2010年，航運巨頭已經(jīng)多次調價(jià)。1月和2月，中海集運等集裝箱海運企業(yè)就兩次上調了各航線(xiàn)的運價(jià)。

　　日前中遠集運、中海集運等又上調了3、4月份到美國、歐洲的海運費，其中中遠將亞洲到美國的運費分別上調了300美元每標準箱(40英尺)，以及240美元每標準箱(20英尺)，新價(jià)格從4月1日起生效。中海集運則將到歐洲的運費分別上調了200美元每標準箱(40英尺)，以及100美元每標準箱(20英尺)，新價(jià)格從3月1日起生效。

　　BDI指數也出現企穩向好跡象，上周(2月22日—26日)，BDI基本維持平穩，上漲0.88%。國信證券等多家證券機構分析認為，今年二季度BDI再度上漲將是大概率事件。 ( 潘建 時(shí)娜)