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　　“中國高鐵建設不會(huì )導致財務(wù)危機�！辫F道部總經(jīng)濟師余邦利表示，高鐵項目在決策前都經(jīng)過(guò)深入論證分析，充分考慮沿線(xiàn)人口總量和密度及其分布、經(jīng)濟發(fā)展水平和速度、城鎮化進(jìn)度等，確認經(jīng)濟上是可行的。在項目財務(wù)結構安排上，資本金的比例按照不低于投資的50%安排，在期限結構上考慮了未來(lái)現金流的平衡，保證了項目的財務(wù)可持續。

　　“從整體上看，鐵路債務(wù)水平處于安全、合理、可控水平，2009年鐵路資產(chǎn)負債率為52%，遠遠低于許多國外鐵路公司的水平�！庇喟罾�說(shuō)。

　　鐵路民航能否從掰手腕走向共贏(yíng)

　　對旅客來(lái)說(shuō)，鐵路和民航掰手腕的未來(lái)是值得期待的。

　　比如鐵路以前每次提速，幾乎都會(huì )帶來(lái)航空公司更好的服務(wù)和更大的折扣。修建京滬高鐵的意向一定，航空公司就開(kāi)始提高服務(wù)質(zhì)量，首次實(shí)現各大航空公司之間自由簽轉。2009年武廣高鐵的試運營(yíng)價(jià)格一公布，南航相應航線(xiàn)就加大了的機票打折力度，隨后南航又開(kāi)通了“武廣空中快線(xiàn)”，以“公交式”的便捷航空服務(wù)吸引旅客。

　　面對高鐵改變的交通格局，一些航空公司意識到，徒勞“對抗”沒(méi)有意義，不如將其作為一種合作共贏(yíng)的機遇。

　　劉紹勇表示，地面城際交通、高鐵交通能夠對航空業(yè)打造全球交通網(wǎng)絡(luò )形成有力支持，這在歐洲、日本都有現成案例，“東航接下來(lái)會(huì )調整與高鐵重合的線(xiàn)路，不排除與高鐵聯(lián)手發(fā)展空地聯(lián)運�！�

　　這種合作目前已經(jīng)有了苗頭。自2月27日起，天津機場(chǎng)和天津火車(chē)站配合，每天開(kāi)出27班從天津機場(chǎng)到天津火車(chē)站的機場(chǎng)巴士，使旅客順利銜接59對京津城際高速鐵路。上海虹橋機場(chǎng)和京滬高鐵虹橋站也并肩站在了一起，以便將來(lái)旅客在高鐵和民航兩種交通方式中便捷切換。

　　“合作共贏(yíng)，高鐵和航空肯定能找到合適的方法。但市場(chǎng)競爭，以及在未來(lái)的交通格局中占據更有利的地位，這是高鐵和航空在相當長(cháng)時(shí)間內的主流動(dòng)力�！鄙鲜霾辉竿嘎缎彰�的民航業(yè)人士說(shuō)。(白雪 周偉 )