近日，南方航空發(fā)布了新的退票政策。截至目前，國內已有國航、東航、南航、上航、海航、山東航空、新華航空和吉祥航空8家航空公司推出相類(lèi)似的退票新規，即將以前按不同時(shí)間收取不同手續費的規定，改為按不同票價(jià)收取退票費。短時(shí)間內，如此多的航空公司“步調一致”地修改退票政策，這引起了廣大旅客的關(guān)注。
應該看到，航空公司新的退票規定對一部分購買(mǎi)高價(jià)機票的旅客是有利的，比如南航就規定，從本月起頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟艙全價(jià)票將免收退票手續費。與之相比，過(guò)去無(wú)論是全價(jià)票還是低價(jià)票，飛機起飛前24小時(shí)，旅客都要按票價(jià)5%繳付退票費，而飛機起飛后旅客再退票，費用則會(huì )“漲”到50%。而今后，手握全價(jià)票的旅客可以高枕無(wú)憂(yōu)，任何時(shí)候退票都不會(huì )遭受損失。與此同時(shí)，購買(mǎi)折扣票，尤其是高折扣票的旅客則不得不小心行事，因為任何時(shí)候退票，都要收取比例較高的手續費，比如大部分航空公司規定4折至4.9折機票，如要退票一律按票面半價(jià)收取費用。
本來(lái)，設置退票費用是一種企業(yè)行為，然而，新的政策讓大部分旅客的退票成本相應提高，這就值得來(lái)議一議了。目前國內機票打折現象比比皆是，所以此舉有可能損害了大部分旅客的利益。而且，新政不再顧及退票時(shí)間，這也對旅客不公平，因為如果旅客能在一定時(shí)間內提前退票，航空公司完全能組織再次銷(xiāo)售，損失遠遠小于退票費用。事實(shí)上，2003年國家物價(jià)主管部門(mén)出臺的《規范旅客運輸退票費意見(jiàn)》中就規定：旅客提前要求退票，而運輸企業(yè)能夠再次發(fā)售的退票，原則上不應收取退票費；在最高不得超過(guò)20%的前提下，按退票發(fā)生的不同時(shí)段，合理設置差別退票費率�？梢�(jiàn)，航空企業(yè)此次修改退票費的確有違規之嫌，無(wú)怪乎有旅客稱(chēng)其為“霸王條款”。
除了退票費用不合理外，更值得注意的是，國內航空公司為何要“同時(shí)”修改退票政策。在充分競爭的市場(chǎng)上，任何一種企業(yè)行為包括設置退票費用行為，都該被理解為該企業(yè)適應市場(chǎng)的競爭策略，同時(shí)，也是為消費者提供差別化服務(wù)的良機。而大部分國內航空公司竟然“步調一致”，寧愿步別人后塵，也不愿差異競爭。這個(gè)現象的背后有沒(méi)有利益合謀、行業(yè)串通呢？行業(yè)監管部門(mén)應該對此事予以更多一點(diǎn)“關(guān)心”。
一項行業(yè)新政的出臺，結果與大部分消費者的利益相悖，這樣的政策能否長(cháng)久，我們將拭目以待。(王志彥）
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