在下一個(gè)黃金周到來(lái)前，有關(guān)部門(mén)應該及時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò )或新聞發(fā)布各地修路信息、高速公路管理部門(mén)要向沿路及過(guò)路司機發(fā)布封道信息，并在高速入口處、休息處設提示電子屏或廣播，最好有免費的交通信息查詢(xún)電話(huà)。
如今自駕游越來(lái)越成為潮流，但10月4日從南戴河駕車(chē)返京，卻使筆者備嘗交通管制、修路與交通信息發(fā)布滯后之苦。
當天9點(diǎn)，筆者從北戴河京沈高速入口處進(jìn)入高速公路時(shí)，意外發(fā)現幾部小車(chē)正從這條道上逆行而下，以為是不熟悉道路的司機誤入高速，正冒險返回。但再向前開(kāi)一段，卻發(fā)現大量逆行車(chē)開(kāi)來(lái)，停車(chē)一問(wèn)才知道京沈高速已封道。
既然高速路已封閉，為什么入口處沒(méi)有及時(shí)布置人員管理？入口處車(chē)輛向前涌入，而返回的車(chē)輛又逆行涌出，稍有閃失就會(huì )發(fā)生交通事故或大擁堵。當筆者退出高速出口時(shí)，還是沒(méi)有工作人員過(guò)來(lái)疏導交通。
高速公路封閉時(shí)，為什么不能通過(guò)短信工具，向沿途司機發(fā)送短信，一是告知封路的原因，二是預測開(kāi)通高速的時(shí)間，或提示可供選擇的路線(xiàn)。一位從高速道上下來(lái)的司機告訴筆者，他本來(lái)是從山海關(guān)上高速的，被“轟出”高速，下到北戴河市區，看到北戴河入口處“順利”上路，又上了高速，結果這次是從收費處被“遣返”�？梢�(jiàn)，一些交通不便或擁堵是信息不暢所致。
筆者一路打聽(tīng)才知102國道可直通北京，繞道尋路時(shí)又發(fā)現，北戴河段的國道在維修，得繞村莊小道才能進(jìn)入國道。撥通當地112交通報警電話(huà)時(shí)，他們一問(wèn)三不知，而打114查京沈高速的電話(huà)，想問(wèn)高速何時(shí)通行時(shí)，當地114給的電話(huà)是傳真機號。這真是令人哭笑不得。
繞道近2個(gè)小時(shí)，筆者到達撫寧，想從撫寧入京沈高速，這里的車(chē)也在入口處等待3個(gè)小時(shí)了，大小車(chē)輛擠在一起，將反方向道路也全部擠占，無(wú)端造成一些車(chē)輛剮蹭加劇擁堵。為什么當時(shí)沒(méi)有及時(shí)增加人員，以維護這種突發(fā)封路帶來(lái)的交通無(wú)序？顯然，當地交警與高速公路管理機構，沒(méi)有在管理與信息上形成有機整體，缺乏及時(shí)溝通與協(xié)調。
直到12點(diǎn)筆者才駛上高速路，整個(gè)北戴河至北京近300公里路程，約有三分之二的路段出現維修或大修，而此前沒(méi)有見(jiàn)到任何信息的發(fā)布，也沒(méi)有因此減少高速費用。筆者從中途下高速去清東陵參觀(guān)，一路上也是多處路段大修，顯然他們沒(méi)有考慮到避開(kāi)黃金周駕車(chē)出游的高峰。
從南戴河繞道清東陵回北京，在路上擁堵與行車(chē)達11個(gè)小時(shí)，平均時(shí)速也就40公里左右，而夜間因下雨及遭遇運貨大車(chē)大量進(jìn)京造成的險情，回想起來(lái)心有余悸。其實(shí)，如果有關(guān)部門(mén)能夠及時(shí)發(fā)布相關(guān)信息，一些情況就可以避免了。
鑒于這些教訓，在下一個(gè)黃金周到來(lái)前，有關(guān)部門(mén)應該及時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò )或新聞發(fā)布各地修路信息、高速公路管理部門(mén)要向沿路及過(guò)路司機發(fā)布封道信息，并在高速入口處、休息處設提示電子屏或廣播，最好有免費的交通信息查詢(xún)電話(huà)；更為重要的是，一旦高速封閉，各相關(guān)入口處的警力應配備充足，及時(shí)疏導車(chē)流。
黃金周雖然已經(jīng)過(guò)去，但是，這些在實(shí)際生活中存在的問(wèn)題，卻需要及時(shí)得到解決。否則，下一個(gè)黃金周到來(lái)時(shí)，誰(shuí)敢保證不出現上述問(wèn)題？
威伯(北京 學(xué)者)
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