為了適應航空燃油價(jià)格調高這一新情況，國家發(fā)展和改革委員會(huì )、民航總局聯(lián)合發(fā)出通知，自11月5日起調高國內航線(xiàn)旅客運輸燃油附加費收取標準。800公里以下航段由現行每位旅客50元調整為60元，800公里以上航段由現行每位旅客80元調整為100元。(《長(cháng)江商報》11月4日)
在國際國內成品油價(jià)格攀升，而國內機票價(jià)格不變的情況下，上調國內航線(xiàn)旅客運輸燃油附加費，以緩解航空運營(yíng)企業(yè)的成本壓力，無(wú)疑是非常必要的措施。但令人不解的是，近年來(lái)，國家有關(guān)部門(mén)用行政手段提高燃油附加費，而各大航空公司促銷(xiāo)機票的折扣卻不斷“探底”，甚至有民營(yíng)航空公司還有1折機票售賣(mài)。這就未免讓人感到不可思議：機票還在打折，為何要上調燃油附加費？
應該說(shuō)，航空公司機票所以要打折，是市場(chǎng)競爭中的無(wú)奈之舉，為爭奪客源而打折，是一種純粹的市場(chǎng)行為。如果打折的幅度超過(guò)航空公司的承受能力，相信沒(méi)有人會(huì )“賠本賺吆喝”。但近年來(lái)成品油價(jià)不斷上漲，機票打折不僅沒(méi)有消失，甚至還越來(lái)越低，卻沒(méi)見(jiàn)哪家航空公司倒閉。這也至少說(shuō)明，機票打折后的運營(yíng)成本，仍在航空公司承受范圍之內。
三四折甚至一折機票的收入，連燃油都不夠買(mǎi)，更不用說(shuō)機組、地勤等相關(guān)的費用支出。在高油價(jià)下之所以敢實(shí)施機票打折，底氣就在機票價(jià)格“不含燃油附加費”。
有了行政手段強制收取的燃油附加費，航空公司打再少的折扣，也是心里有底的。于是，乘坐飛機便出現了一個(gè)獨特的風(fēng)景，一方面是為彌補航油漲價(jià)而強制收取的燃油附加費。另一方面，迫于市場(chǎng)競爭而不得不對機票打折。
去年有報道說(shuō)，迫于國際油價(jià)上漲的壓力，美國航空公司不是求助于燃油附加費，而是開(kāi)始執行“智慧用油行動(dòng)”，包括在機門(mén)處用電能驅動(dòng)而不用飛機引擎驅動(dòng)，與聯(lián)邦航空局合作盡量在城市之間選擇直飛線(xiàn)路，減去客機多余的重量等措施。但在國內，油價(jià)上漲調整燃油附加費似乎天經(jīng)地義。有關(guān)部門(mén)不對航空公司加強管理，總是把手伸向消費者的錢(qián)包，讓燃油附加費為機票打折“墊底”�？偸亲尯娇展驹谟媱澖�(jīng)濟的襁褓中“健康成長(cháng)”，如何能提高航空企業(yè)的國際競爭力？(高君波)
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