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　　這兩天，當我連跑了5個(gè)加油站都無(wú)油可加時(shí)，切身感受到了加不上油的嚴重性。當然，可以不開(kāi)車(chē)，但我擔心的是，車(chē)內殘存的油無(wú)法使車(chē)開(kāi)回家或者開(kāi)到下一個(gè)加油站、車(chē)趴在路上那就麻煩了。原本以為世界經(jīng)濟震蕩只是發(fā)生在宏觀(guān)層面和交易層面上的，而如今我們在生活中已經(jīng)切身地感受到了余震。

　　近年來(lái)，全球經(jīng)濟也發(fā)生了一場(chǎng)八級“地震”，盡管這種“地震”沒(méi)有像四川大地震那樣具有視覺(jué)沖擊力，但是這場(chǎng)經(jīng)濟“地震”對中國經(jīng)濟的影響和殺傷力遠大于自然界的地震。先是次貸危機席卷全球，這場(chǎng)風(fēng)波剛稍稍平息，石油危機呼嘯而來(lái)。6月6日，國際原油市場(chǎng)每桶價(jià)格暴漲近11美元，不僅創(chuàng )下歷史單日漲幅之最，還上沖至歷史最高價(jià)每桶139美元。中國的成品油價(jià)格目前還停留在原有的水平上，靠政府補貼生產(chǎn)企業(yè)以維持國內市場(chǎng)的成品油價(jià)格，中國的油價(jià)成了世界的“洼地”，滿(mǎn)大街開(kāi)車(chē)的人實(shí)際上都分享著(zhù)政府的補貼。對此，每天來(lái)往于香港和深圳的貨柜車(chē)司機感受最深：到深圳加滿(mǎn)0號柴油花1200元，而在香港加滿(mǎn)油得花4000港幣，所以香港的司機情愿用3小時(shí)在深圳加油，一天2800元、一月84000元的差價(jià)就這么來(lái)啦。

　　物價(jià)是一個(gè)牽一發(fā)而動(dòng)全身的系統性問(wèn)題，油價(jià)一動(dòng)，所有生產(chǎn)企業(yè)的運輸成本上升，最終對PPI指標產(chǎn)生重大影響，并且還將傳導到CPI指標上來(lái)，通貨膨脹的壓力依然很大。

　　雖然專(zhuān)家們對今年5月份的CPI指標降到8%以下保持著(zhù)樂(lè )觀(guān)態(tài)度，但是面對通脹的壓力，央行還是出其不意地在6月7日將銀行存款資本金率調高1%至17.5%的幅度，與以往歷次調高相比，此次調高具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：在CPI指標公布前調高；在CPI指標預期有所減低情況下調高；調高幅度最大；分兩步實(shí)施以減緩壓力、災區金融機構區別對待等等�？梢�(jiàn)嚴防通脹的宏觀(guān)調控的力度依然未變。

　　國際油價(jià)的“逼空”走勢，使中國對石油生產(chǎn)企業(yè)的財政補貼措施壓力越來(lái)越大，久而久之，最終補貼的受益者是富人和境外的消費者。為應對全球經(jīng)濟撲朔迷離的大“地震”，化解各種矛盾，長(cháng)痛不如短痛。其實(shí)，放開(kāi)油價(jià)就會(huì )使國內成品油需求量下降，開(kāi)車(chē)的和想買(mǎi)車(chē)的都會(huì )因為成本的上升而降低需求，中國的內需減少可能帶來(lái)國際油價(jià)的降低。與其長(cháng)痛還不如短痛呢，短痛只痛一陣子，就像那個(gè)股市的跳空缺口，不填掉始終讓人牽掛，填了也就填了，市場(chǎng)的機會(huì )反而加大了。(應健中)